圖1：近期中國民航國內(nèi)航線圖

　　從很早的時(shí)候，中華民族的先輩就有了翱翔藍(lán)天的憧憬、遐想和探求。一對(duì)美國兄弟在1903年發(fā)明了有動(dòng)力的航空器。時(shí)過6年，一名歸國華僑也制成了中國的第一架飛機(jī)。但舊中國積貧積弱、戰(zhàn)亂頻仍，民用航空發(fā)展十分緩慢。1949年中華人民共和國成立，使民航事業(yè)獲得新生，國家的改革開放為民航發(fā)展插上了騰飛的翅膀。新中國民航事業(yè)在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，隨著共和國的興盛，取得了輝煌成就。

飛速發(fā)展

　　1949年新中國成立伊始，國家即著手恢復(fù)和發(fā)展民航運(yùn)輸，建立組織機(jī)構(gòu)，迎接“兩航”起義，加緊各項(xiàng)準(zhǔn)備。1950年7月和8月，相繼開辟了國際國內(nèi)航線。1951年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量349萬噸公里、旅客運(yùn)輸量2.39萬人次，貨郵運(yùn)輸量767噸。

　　然而，從新中國成立一直到上世紀(jì)70年代中期，由于建國初期國力較弱，并受到“大躍進(jìn)”和“文革”的影響以及國際環(huán)境的嚴(yán)重制約，總體來看民航運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)展較慢。1970年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅有0.48億噸公里，1975年為1.7億噸公里，分別僅為目前兩架窄體干線飛機(jī)和兩架遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的運(yùn)量。

　　1980年，航空運(yùn)輸三項(xiàng)指標(biāo)分別為4.3億噸公里、343萬人次和8.9萬噸。2010年，分別達(dá)到538億噸公里、2.68億人次和563萬噸，與1951相比，年均分別增長17.8%、17.1%和15.3%；與1980年比，年均分別增長17.5%、15.6%和14.8%。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已是60年前的1.5萬倍、30年前的125倍。

　　上世紀(jì)70年代初期，新中國在國際民航組織合法席位得到恢復(fù)后，開始提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。1975年，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占世界第40位，1980年為第33位，1990年為第16位，2000年為第9位，2005年躍升到第2位。我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的民航大國。

　　30年前，我國大陸航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅占世界的0.3%，如今已占到8%，加入香港、澳門的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，我國已占世界的11.2%，其中國內(nèi)運(yùn)輸占17%。香港民航目前所達(dá)到的運(yùn)輸量，大約與日本、韓國相當(dāng)，為印度的2倍多。

　　1950年新中國民航開飛時(shí)，僅有30架小型飛機(jī)，包括“兩航”起義的14架和從蘇聯(lián)購進(jìn)的16架，總座位數(shù)630個(gè)，整體運(yùn)能還不到現(xiàn)在1架窄體干線飛機(jī)的二分之一。2010年，民航運(yùn)輸飛機(jī)已達(dá)到1597架，全部是性能先進(jìn)的現(xiàn)代化飛機(jī)。

　　航空公司的運(yùn)輸能力顯著提高。國航、東航、南航都已躋身世界航空公司前列，各自擁有400架左右的運(yùn)輸飛機(jī)。海航集團(tuán)旗下在用飛機(jī)達(dá)到250多架。同時(shí)，還建成了保障能力和服務(wù)功能較強(qiáng)的航油供應(yīng)體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　“大躍進(jìn)”時(shí)期，民航也曾盲目冒進(jìn)，用飛機(jī)運(yùn)送大型煉鋼設(shè)備和農(nóng)作物的秧苗，這是非常時(shí)期的一種特殊現(xiàn)象。實(shí)際上，在若干年里，航空運(yùn)輸都作為一種奢侈品，一定級(jí)別的人士才能享用。如今，民航已經(jīng)飛臨尋常百姓家，成為大眾化的交通工具。民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重由上世紀(jì)70年代的1%，提高到14%，并承擔(dān)了絕大部分的國際旅客運(yùn)量。

　　1952年，我國民航業(yè)務(wù)收入為0.02億元。按變動(dòng)價(jià)格，2010年這一指標(biāo)達(dá)到4115億元。自開航以來，全行業(yè)有四分之三的年份盈利。民航企業(yè)的平均利潤率雖然不高，但為國家創(chuàng)造的稅收十分可觀，“十一五”期間達(dá)到逾千億元。