圖：海航集團董事長陳峰

　　高鐵的迅猛發(fā)展對民航業(yè)是否帶來影響？海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）董事長在年會期間接受記者采訪時表示，高鐵集中在大城市之間，中小城市支線航空的潛力仍然非常巨大。

高鐵投資應保持適當比例

　　陳峰認為，高鐵一定要修，但是要在綜合交通運輸體系中保持一個合理的比例。他認為，隨著科技的進步和新的交通方式的推進，中國高鐵會在大的城市網絡和結構上進行建設，但不可能所有的中小城市全都是建高鐵。民航和高鐵各做各的生意，各有各的市場，中國有那么大的廣闊地區(qū)，那么多中小城市，那么廣闊的西部地區(qū)，需要更多的修很多機場，因此中國航空市場仍然方興未艾。

　　在談到高鐵對民航的沖擊時，陳峰表示，由于高鐵集中在大城市間，中小城市支線航空的潛力仍然非常巨大。

　　至于三大航受高鐵影響，可能將重心從干線航空轉到支線市場，進而擠壓海航在支線航空的市場份額的問題，陳峰稱一方面市場足夠大，大家可以一起發(fā)展；另一方面，他也指出，三大航受高鐵影響的干線航空多以較大機型執(zhí)飛，這些飛機并不適合轉戰(zhàn)支線航空。

對待航班延誤需要把心放平

　　對于航空業(yè)一直被詬病的航班延誤問題，陳峰說，航班延誤有空管的原因，但還有航空發(fā)展到一定水平后，原有的設施條件和水平無法支持這么高速的發(fā)展。這一點國家會積極推進，但需要一個過程，在這個過程中難免會付出一些痛苦和難以忍受的代價。

　　對于航班延誤是否與空域開放有關的問題，陳峰說，國家的高空和低空的改革是一個漸進的過程，低空改革放開還需要一些配合的設施，空管放開需要一些手段，手段不進來我們也不能簡單放開。相信隨著我們國家航空事業(yè)的發(fā)展，改革的不斷深入，這會越來越好。

　　他說，現在我們的機場出去以后，在飛機跑到起飛要滑行相當一段時間，這和美國頭幾年很相近，和機場的布局和航空公司的運輸水平都有關系。

　　航班延誤是一個綜合因素，全世界的航空公司都會遇上這樣的問題，旅客需要把心放平。

多元化發(fā)展提高抗風險能力

　　作為原本以航空業(yè)為主的企業(yè)，海航集團多元化發(fā)展后，航空業(yè)是否仍是主業(yè)的問題，陳峰表示，盡管目前航空產業(yè)收入僅占到整個集團收入的40%左右，但海航集團多元化發(fā)展一方面為了規(guī)避航空業(yè)的風險，另一方面轉型綜合服務企業(yè)，也有助于航空業(yè)的發(fā)展。

　　據介紹，目前海航集團形成了集航空運輸、機場管理、酒店管理、旅游服務、零售、金融服務等產業(yè)為一體的大型企業(yè)集團。近日，海航集團甚至進入了PE（私募股權投資）領域，旗下大新華資本與漢鼎亞太基金建立了50億元的PE基金。

　　陳峰認為，航空業(yè)利潤較低，對油價等因素敏感度很高，發(fā)展地產等利潤相對較高的產業(yè)，能夠幫助抵御因油價等因素帶來的的航空業(yè)利潤大起大落的風險。多元化發(fā)展實際上是對航空業(yè)的產業(yè)鏈延伸。他稱，進軍旅游業(yè)是對航空上游客源的延伸，再到酒店、地產、金融服務，形成了整個現代服務業(yè)產業(yè)鏈條。陳峰表示，海航集團的轉型并沒有傷害到航空主業(yè)，相反還有所促進。