民航資源網(wǎng)2011年4月13日消息：12日，法國(guó)航空公司（Air France，簡(jiǎn)稱“法航”）一架空中客車A380客機(jī)在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)撞上科姆航空公司（Comair）的一架短程飛機(jī)，為確定事故原因，美國(guó)調(diào)查人員將重點(diǎn)調(diào)查事發(fā)時(shí)飛行員的行為與空中交通控制指令?？颇泛娇帐沁_(dá)美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）的子公司，主要運(yùn)營(yíng)美國(guó)國(guó)內(nèi)航線。

　　liveatc.net網(wǎng)站的錄音顯示，當(dāng)天事故發(fā)生后，科姆航空飛行員呼叫管制員：“請(qǐng)調(diào)用緊急救援車，我們被法航客機(jī)撞了?！?/P>

　　法航AL7航班空中客車A380客機(jī)的機(jī)翼撞到科姆航空DL6293航班的尾翼，致使該架小飛機(jī)旋轉(zhuǎn)了90度，所幸沒有造成人員傷亡。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（the Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”）表示，事故發(fā)生在機(jī)場(chǎng)滑行道交叉處，當(dāng)時(shí)科姆航空的飛機(jī)已著陸，而法航A380飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛。

　　FAA一名不愿透露姓名的官員稱，科姆航空公司的飛行員接到指令，著陸后將飛機(jī)滑行至停機(jī)坪處，而該飛機(jī)停在了飛機(jī)坪與滑行道交界的地方，隨后被法航A380客機(jī)撞到。達(dá)美航空新聞發(fā)言人布萊克（Anthony Black）拒絕對(duì)此事發(fā)表評(píng)論。

　　航空公司方面回應(yīng)

　　飛行安全基金會(huì)（Flight Safety Foundation）首席執(zhí)行官沃斯（William Woss）在接受記者采訪時(shí)表示：“問題可能很簡(jiǎn)單，那就是科姆航空的飛機(jī)沒有停在足夠遠(yuǎn)的地方，其他人沒有注意這一點(diǎn)。盡管法航A380客機(jī)的機(jī)翼可能因誤差而擦邊，但科姆航空的飛機(jī)不應(yīng)該停在那么離譜的位置，這是其他飛機(jī)需要用到的位置?！痹摶饡?huì)總部位于美國(guó)弗吉尼亞州的亞歷山大，是一家國(guó)際性的非盈利組織。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)言人霍洛韋（Keith Holloway）表示，NTSB將對(duì)飛行員的操作步驟和管制員的指令進(jìn)行審查。FAA、紐約與新澤西港口事務(wù)管理局也一并介入調(diào)查。

　　空中客車A380客機(jī)翼展為262英尺（80米），是目前世界上最大的噴氣式客機(jī)。事故發(fā)生時(shí)，法航A380客機(jī)載有520名乘客。被撞飛機(jī)是龐巴迪公司（Bombardier Inc.）生產(chǎn)的CRJ700型飛機(jī)，長(zhǎng)107英尺。該機(jī)由波士頓起飛，機(jī)上載有62名乘客和4名機(jī)組人員。

　　航空安全專家稱，由于空中客車A380飛機(jī)體型巨大，當(dāng)它經(jīng)過時(shí)，管制員可能難以看到該龐巴迪飛機(jī)，同時(shí)法航飛行員看不到A380飛機(jī)機(jī)翼從而不能避開該架小飛機(jī)。

　　NTSB的前成員、華盛頓RCubed咨詢公司的資深合伙人理查德（Richard Healing）表示：“從塔臺(tái)的角度很容易看到空中客車A380客機(jī)，但龐巴迪小飛機(jī)則有可能完全看不到。他們肯定要調(diào)出當(dāng)時(shí)的陸空通話內(nèi)容，確定到底哪方接到滑行的通知，哪方接到停下待命的通知。他們將從飛機(jī)本身及空中交通管制兩方面進(jìn)行調(diào)查?！?/P>

　　美國(guó)NTSB方面觀點(diǎn)

　　NTSB在一項(xiàng)聲明中表示，NTSB要求檢查兩架飛機(jī)的通話和飛行數(shù)據(jù)記錄器，同時(shí)也將調(diào)查空中交通管制記錄和地面活動(dòng)監(jiān)測(cè)雷達(dá)。該起事故發(fā)生在紐約時(shí)間晚上8點(diǎn)25分。

　　布萊克表示，達(dá)美航空公司支持對(duì)該起事故展開的調(diào)查，但他沒有對(duì)事故發(fā)生原因做任何回應(yīng)。法航發(fā)言人巴朗（Brigitte Barrand）稱，推測(cè)事故發(fā)生原因尚為時(shí)過早。

　　哈姆林運(yùn)輸咨詢公司總裁，空中客車公司前高管哈姆林（George Hamlin）稱，事發(fā)時(shí)A380客機(jī)的駕駛艙已經(jīng)超過了被撞的小型飛機(jī)。如果A380客機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)行滑行，那么它需要做的就是保持在滑行道的中心線上。機(jī)組人員也將精力集中朝前方看，而不是向側(cè)面看。

　　科姆航空公司的損失

　　布萊克表示，紐約時(shí)間晚上8點(diǎn)左右降落的科姆航空公司DL6293航班因被撞而尾翼受損。雖然不能對(duì)受損程度進(jìn)行評(píng)定，但顯然需要對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行維修。

　　空中客車公司發(fā)言人格雷琴（Maryanne Greczyn）表示，該公司工程師與法航合作對(duì)該架A380飛機(jī)的損壞情況和需要修理的地方進(jìn)行評(píng)估。

　　2010年10月30日，法航一架停在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的空中客車A380飛機(jī)被一架A330的機(jī)翼擦傷。

　　Ascend咨詢公司安全主管海斯（Paul Hayes）稱，對(duì)這架CRJ飛機(jī)上的乘客來說，這也是一次非常有意思的飛行經(jīng)歷。盡管滑行事故造成嚴(yán)重?fù)p失的一年不過發(fā)生一兩次，空中客車A380巨無(wú)霸客機(jī)的此次事故造成的后果更嚴(yán)重。

      《法航A380巨無(wú)霸撞上達(dá)美客機(jī)　各方展開調(diào)查》原文地址