由于日本地震海嘯和核輻射威脅，全球赴日客運量明顯減少，多家航空公司目前正考慮臨時削減夏季東京定期航線運力。

　　全球第二大航空運營商美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）3月22日稱，該公司將在5月份以前將其日本航線的運力削減最多20%。

　　達美航空在近日向美國證券交易委員會提交的監(jiān)管文件中稱，削減日本服務給該公司帶來的影響將為2.5億美元到4億美元之間。該公司表示，將暫停向東京羽田機場提供服務，但將繼續(xù)向東京成田機場提供服務。達美航空還將在未來18個月時間里讓120架節(jié)能性最差的飛機退役。

　　與此同時，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）從3月27日暫停往返新加坡和轉(zhuǎn)羽田機場的SQ635次航班和SQ636次航班。澳大利亞航空旗下低成本航空澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）將把每周飛往東京的14次航班中的一半改為飛往大阪。此外，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）和韓國航空都已經(jīng)停止實施臨時提高東京航線運力的措施，原因是市場需求已經(jīng)冷卻下來。

　　國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼近日表示：“日本正遭受前所未有的災難和危機?！痹摻M織數(shù)據(jù)顯示，災難對日本國內(nèi)航線市場的沖擊最大。日本年載客量為8，300萬人次，收入為190億美元。

　　國際航線方面，受到?jīng)_擊最大的是中國，日本航線收入占到23%；中國臺灣和韓國各占20%，第三名是泰國（占15%），接下來依次是美國（占12%），中國香港（占11%）和新加坡（占9%）。法國是歐洲地區(qū)受影響最大的國家，日本航線占到7%，德國為6%，英國為3%。

　　但該組織同時表示，目前去評定此次災難對全球航空運輸業(yè)的長期影響還為時尚早。航空市場將遭受何種程度的損失，在很大程度上取決于日本經(jīng)濟的復蘇情況。許多經(jīng)濟學家預計，災后重建工作一旦開始，經(jīng)濟就會出現(xiàn)回彈，但低迷的時間長短將取決于核危機的嚴重程度。

　　喬瓦尼·比西尼亞尼說：“日本是全球航空運輸業(yè)的重要一環(huán)。日本航空業(yè)的定期航空運量占全球航空業(yè)的6.5%，營運收入占10%，達到625億美元。短期內(nèi)日本經(jīng)濟將放緩，日本航空業(yè)的前景要等到下半年災后重建的效應出現(xiàn)后，方有可能改善。”

　　達美航空總裁愛德華·巴斯蒂安在由摩根大通主持召開的一次交通運輸行業(yè)會議上也表示，日本旅游需求下滑將是“6個月到9個月之間的一次性事件”，很可能會在日本政府向經(jīng)濟注入更多資金來進行重建工作時出現(xiàn)回彈。

　　此外，日本生產(chǎn)的航油占全球的3%-4%，部分出口到亞洲其他國家。地震損毀了一些煉油廠，供應短缺勢必推高航油價格。由于日本部分核心燃料基礎設施遭到破壞，未來幾天，多數(shù)日本機場將面臨燃油供應緊缺的問題。國際航協(xié)正在同各國航空公司協(xié)調(diào)，以便最大限度地利用現(xiàn)有燃油供應，包括簽署志愿協(xié)議的航油機構(gòu)。國際航協(xié)亦通告各航空公司和政府部門，燃料短缺時應提供相應配給。