日前，畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）的分析指出，由于債務(wù)成本不斷降低、油價(jià)不斷上升和規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)，合并與收購(gòu)的浪潮席卷全球運(yùn)輸企業(yè)，大型并購(gòu)案的發(fā)生將不可阻擋。

　　國(guó)際知名金融數(shù)據(jù)提供商Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，2010年運(yùn)輸和物流業(yè)的并購(gòu)數(shù)量上升了13%，達(dá)到892宗（而同時(shí)期全球總并購(gòu)量的增長(zhǎng)僅為3%）；其并購(gòu)交易額激增224%，達(dá)到8920億美元（5530億英鎊）。美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）以37億美元收購(gòu)美國(guó)大陸航空公司（Continental Airlines Inc.），伯克希爾哈撒韋公司以367億英鎊并購(gòu)伯靈頓北部圣達(dá)菲鐵路公司，這兩起發(fā)生在美國(guó)的并購(gòu)案為這創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　就在最近，航空運(yùn)輸業(yè)的并購(gòu)也正悄然拉開帷幕。德意志銀行就包括維珍航空在內(nèi)的框架協(xié)議展開了戰(zhàn)略性評(píng)估，大股東理查德·布蘭森爵士已表示愿意放棄控股。西班牙股東法羅里奧集團(tuán)（Ferrovial）計(jì)劃出售英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（BAA）10%的股份，后者是希思羅機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商。

　　KPMG運(yùn)輸交易部主管詹姆斯·斯坦普說：“交通運(yùn)輸業(yè)的并購(gòu)在去年出現(xiàn)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，生存下來的這些公司再次將目光投向了外部。”

　　各國(guó)政府縮減財(cái)政支出的計(jì)劃也為這些交易推波助瀾。在整個(gè)歐洲，資金短缺的各國(guó)政府大都將運(yùn)輸服務(wù)逐步放開，以吸引私人投資者。去年，英國(guó)政府出售了“高速一號(hào)”鐵路線，如今他們又計(jì)劃出售負(fù)責(zé)空中交通管制服務(wù)的英國(guó)國(guó)家空中交通服務(wù)公司（NATS）。

　　西班牙政府也將擁有大型機(jī)場(chǎng)的國(guó)有企業(yè)西班牙機(jī)場(chǎng)管理局（AENA）49%的股份售出。與此同時(shí)，愛爾蘭政府已承諾將國(guó)有資產(chǎn)的出售金額提高20億歐元（17億英鎊），盡管沒有公布具體的名單，但政府股份占25%的國(guó)家航空公司愛爾蘭航空也可能位列其中。

　　據(jù)斯坦普分析，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要以及擁有更廣泛的服務(wù)客戶所帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是并購(gòu)的源動(dòng)力。而查爾斯斯坦利的分析師道格拉斯·麥克尼爾認(rèn)為，不僅僅在歐洲，在全球的并購(gòu)浪潮中，英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)商都是一股潛在的力量。盡管在美國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)做得很大，但英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)商仍在努力搶占亞洲和拉丁美洲的新興市場(chǎng)份額。

　　值得一提的是，石油價(jià)格飆升和中東政局不穩(wěn)，也是并購(gòu)風(fēng)潮的一大動(dòng)力。在2008年石油價(jià)格創(chuàng)新高的背景下，達(dá)美航空與西北航空進(jìn)行了合并。同時(shí)，為共同應(yīng)對(duì)危機(jī)，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利亞航空啟動(dòng)合并商談，如今已合并成立了國(guó)際航空集團(tuán)。

　　蘇格蘭皇家銀行的分析師安德魯·魯本伯格指出，現(xiàn)在航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了弱肉強(qiáng)食、優(yōu)勝劣汰的時(shí)代。（王劍編譯自英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》）