據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，未來商用客機(jī)上可能將舍棄副駕駛。現(xiàn)在聽起來這像是天方夜譚，但是在不久的將來，這可能真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

歐洲境內(nèi)35家企業(yè)(包括波音公司、空中客車公司和英國(guó)宇航系統(tǒng)公司)組成的財(cái)團(tuán)正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，結(jié)果可能是將在商用客機(jī)上引入單一飛行員的駕駛艙模式。該項(xiàng)目正在開發(fā)新的駕駛艙自動(dòng)化技術(shù)以減少對(duì)飛行員的依賴。項(xiàng)目全稱為以緩解壓力和較少工作量為目的的先進(jìn)駕駛艙項(xiàng)目(Advanced Cockpit for Reduction of Stress and Workload，簡(jiǎn)稱ACROSS)，由歐盟委員會(huì)提供部分資金支持。該項(xiàng)目從2013年1月開始，預(yù)計(jì)將于2016年6月結(jié)束。

該項(xiàng)目將開發(fā)更為復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作，尤其是在天氣惡劣、緊急情況或者空域擁堵這些極易發(fā)生事故的情況下。這一計(jì)劃希望能開發(fā)出新的技術(shù)可能幫助提高飛行員的態(tài)勢(shì)感知能力，以及在空中交通量增加時(shí)緩解他們的壓力。但是該項(xiàng)目的終極目標(biāo)是推進(jìn)向“單一飛行員”駕駛艙模式的長(zhǎng)期演變，而不是像現(xiàn)有大多數(shù)飛機(jī)一樣都配備兩名飛行員。

進(jìn)行任何提高飛行安全的研究都是必要的，因?yàn)檫^去幾十年來航空業(yè)內(nèi)采取的安全改善措施已經(jīng)大大降低了事故發(fā)生率，但是這個(gè)降低幅度現(xiàn)在似乎停滯不前，穩(wěn)定在每100萬次離港航班發(fā)生兩起事故的比率。這個(gè)比率相當(dāng)于每100萬飛行小時(shí)發(fā)生一起事故，或者全世界范圍內(nèi)每10天發(fā)生一起事故。隨著空中交通量以每年5%的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)，即使事故發(fā)生率不變，事故數(shù)量可能將些許增加。

雖然飛行員制止了大部分事故的發(fā)生，但是在1990至2010年之間60%的致死事故仍然與飛行員有關(guān)。ACROSS項(xiàng)目有3個(gè)目的。一是在壓力情況下(例如惡劣天氣或者緊急狀況下)對(duì)兩名飛行員的駕駛艙模式進(jìn)行支持;二是在有限情況下(如兩名飛行員中其中一名失能或者其中一名飛行員在飛機(jī)巡航階段休息)暫時(shí)允許一名飛行員進(jìn)行操作保證飛行安全;三是在現(xiàn)有的初步評(píng)估基礎(chǔ)上，引導(dǎo)有關(guān)方面考慮未來引入單一飛行員的駕駛艙模式。

飛行員工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)宣稱，ACROSS項(xiàng)目是不顧公眾的反對(duì)，嘗試在未來將飛行駕駛完全轉(zhuǎn)向無人駕駛模式。英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì)(BALPA)警告稱，增加駕駛艙的自動(dòng)化程度將使客機(jī)遭受黑客襲擊或者計(jì)算機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。該協(xié)會(huì)提起一些實(shí)例，在這些實(shí)踐中，飛行員思維敏捷，從而阻止了災(zāi)難性事故的發(fā)生，例如，2008年英國(guó)航空客機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)降落前兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)先后失去動(dòng)力。降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀。但是全機(jī)152名乘客與機(jī)組人員全部安全逃離。

BALPA協(xié)會(huì)飛行安全專家斯蒂芬·蘭德華(Stephen Landells)表示：“對(duì)于那些可以使飛行更安全的技術(shù)，飛行員表示歡迎引入。但是我們擔(dān)心ACROSS項(xiàng)目可能將導(dǎo)致對(duì)駕駛艙自動(dòng)化的過分依賴。駕駛艙內(nèi)部署兩名飛行員可以對(duì)安全開關(guān)的交叉檢查并且在制定飛行決策時(shí)可以商議飛行決策。一旦減少駕駛艙內(nèi)飛行員的數(shù)量，可能將對(duì)飛行安全產(chǎn)生極為不利的后果。”