2015年2月4日發(fā)生的復(fù)興航空空難一直牽動(dòng)著人們的心。隨著2月6日臺灣相關(guān)部門事故調(diào)查信息的進(jìn)一步披露，輿論也發(fā)生了急轉(zhuǎn)直下的變化。最初的報(bào)道稱贊“機(jī)長為了避免更多地面人員傷亡選擇河道迫降而犧牲”、社會上對機(jī)長的壯舉一片“點(diǎn)贊”聲;而初步的調(diào)查信息卻顯示實(shí)際情況可能是機(jī)組在處置起飛發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)關(guān)錯(cuò)了發(fā)動(dòng)機(jī)。就事論事，我們也來討論討論這個(gè)問題。

飛行員會關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?

是人就會有失誤，飛行員也是人。我們業(yè)內(nèi)把飛行員出現(xiàn)的失誤統(tǒng)稱為“錯(cuò)、忘、漏”。在現(xiàn)實(shí)的飛行訓(xùn)練和飛行運(yùn)行中，飛行員出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的幾率很高，機(jī)組在處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)錯(cuò)誤關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)的事例也不在少數(shù)。不過，細(xì)心探究就會發(fā)現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的發(fā)生有兩大規(guī)律。第一個(gè)規(guī)律是在你感到忙亂時(shí)，這時(shí)你會感到手忙腳亂，精力不夠用;第二個(gè)規(guī)律是程序中該做的沒做，不該做的提前做了。說到這里，我們自然想到了標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)。是的，SOP的根本作用就是降低飛行員的操作失誤，杜絕“錯(cuò)、忘、漏”。無論是正常操作程序還是非正常操作程序，執(zhí)行起來都不會有手忙腳亂的感覺。

如何防止關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)?

針對這個(gè)問題，目前已經(jīng)有很多同行朋友總結(jié)出了一些非常好的應(yīng)對方法，在此筆者只想補(bǔ)充幾點(diǎn)供大家參考。

1.標(biāo)準(zhǔn)喊話。標(biāo)準(zhǔn)喊話可以精準(zhǔn)地傳遞信息，不標(biāo)準(zhǔn)的喊話可能會對操縱者造成干擾甚至造成誤解。在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，手冊里推薦的標(biāo)準(zhǔn)喊話是“發(fā)動(dòng)機(jī)失效”而不是“1發(fā)失效”或“2發(fā)失效”也不是“左發(fā)失效”或“右發(fā)失效”。因?yàn)?，人在精神高度緊張的時(shí)候?qū)?shù)字反應(yīng)遲鈍，還有的人對左右不分，初學(xué)者還常常為此蹬錯(cuò)方向舵。因此，標(biāo)準(zhǔn)喊話后，操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)根據(jù)飛機(jī)姿態(tài)的反應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表指示來判斷是哪一臺發(fā)動(dòng)機(jī)故障，進(jìn)而采取下一步處置。

2.充分利用自動(dòng)設(shè)備。自動(dòng)設(shè)備包括飛行指引、自動(dòng)油門、自動(dòng)駕駛等。如果該機(jī)型允許時(shí)一定不要忘記使用。這些自動(dòng)設(shè)備可以把你從手忙腳亂中解脫出來，讓操縱者在照顧飛行狀態(tài)中釋放出更多的精力在后續(xù)的程序上。

3.遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)一定要沉著冷靜。記得剛學(xué)飛行時(shí)，教員問我遇到發(fā)動(dòng)機(jī)失火你要做什么?我馬上回答：滅火。教員說不對，你先點(diǎn)上一支煙。后來去澳洲航空復(fù)訓(xùn)，同樣的問題，老外教員說讓我先要杯咖啡。后來理解了他們的用意不是真的讓你點(diǎn)支煙或喝一杯咖啡，而是讓你冷靜不要慌張，這樣才能降低失誤。在處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障的程序上，快與正確相比后者更重要。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的操作一定要經(jīng)雙方核實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件包括推力手柄、啟動(dòng)手柄(空客稱主電門、灣流稱燃油控制手柄，各機(jī)型叫法不同但作用基本相同)、滅火開關(guān)(手柄)。在操作前，有很多朋友習(xí)慣喊“護(hù)住好發(fā)”并用手捂住一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，另一個(gè)飛行員去操作。這個(gè)方法貌似很保險(xiǎn)實(shí)則不然，筆者曾在圖盧茲受訓(xùn)時(shí)用過這招，空客教員就提出了異議。因?yàn)槎喟氩倏v者是機(jī)長，而配合的都是副駕駛。一旦機(jī)長捂錯(cuò)了，副駕駛潛意識里出于對機(jī)長的絕對信任，嘴上喊核實(shí)，其實(shí)未經(jīng)核實(shí)就動(dòng)手了。這次復(fù)興空難就與這種情況極其類似?？湛屯扑]用手指著該部件喊“XX發(fā)動(dòng)機(jī)，核實(shí)”，另一名飛行員核實(shí)后喊出“XX發(fā)動(dòng)機(jī)，核實(shí)了”，這時(shí)操作者才去動(dòng)作。

事故和事件永遠(yuǎn)是冰山一角，更多的隱患藏匿在不好的飛行習(xí)慣中。事故調(diào)查往往發(fā)現(xiàn)許多機(jī)組訓(xùn)練的不足。我們常講安全關(guān)口前移，往哪兒移?怎么移?我的理解是，把對一些細(xì)節(jié)的研究和SOP的貫徹真正落實(shí)到訓(xùn)練中，向訓(xùn)練要安全，這才是長治久安之道。