圖：海航集團(tuán)董事長陳峰

在這個(gè)奉馬云馬化騰為神明的時(shí)代，敢于直接炮轟微信帶來很多精神垃圾的，恐怕只有陳峰了。不知道喜歡讀南懷瑾的陳峰，愛不愛讀金庸，某一刻，他有點(diǎn)像黃藥師附體，總說別人不懂他，縱使外面驚濤駭浪，他依然故我。他還聲稱自己不上網(wǎng)，公司也沒有慢到哪里去。

但是，在掌舵海航集團(tuán)時(shí)，陳峰并不保守。在朝著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)闊步挺進(jìn)之時(shí)，海航同樣沒有錯(cuò)過互聯(lián)網(wǎng)這波熱潮。海航繼續(xù)用其金融的基因，在互聯(lián)網(wǎng)上開啟了跑馬圈地的征程。今年9月，海航推出呼啦貸，試圖打造互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新平臺(tái)，這被外界解讀為對(duì)旗下金融資源的整合，向互聯(lián)網(wǎng)金融轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。雖然，陳峰自己不上網(wǎng)。

由此可見，經(jīng)過2012年之后的戰(zhàn)略調(diào)整，海航已經(jīng)將業(yè)務(wù)聚焦于航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)三大板塊。兼并收購也緊緊圍繞著這三大主業(yè)緊鑼密鼓的推進(jìn)。

你不可否認(rèn)的是，雖然常有驚人之語，但陳峰一手打造的海航，已如一架配置精良先進(jìn)的大型客機(jī)，擁有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，無需掌舵人頻繁發(fā)布指令。雖然也曾經(jīng)被氣流吹得左右搖擺，但終究是還算平穩(wěn)的向前飛去。

2014年中國經(jīng)濟(jì)有被泡沫化的危險(xiǎn)，陳峰的海航集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)，無論航空還是金融租賃，大多是經(jīng)濟(jì)周期的“晴雨表”，受周期波動(dòng)影響較大。但海航集團(tuán)在轉(zhuǎn)型之路上走的還算平穩(wěn)。收入維持了20%的增長。陳峰自己也感嘆：“海航在過去的一年不容易，2014年受到長期經(jīng)濟(jì)衰退的嚴(yán)重影響，國際大動(dòng)蕩的外部環(huán)境，又在中國轉(zhuǎn)型時(shí)期遇到諸多的困難，中國的企業(yè)再不能像原來那樣走下去了。”

老路不能再走下去了，這樣的感悟并非始于今日。單以資產(chǎn)規(guī)模計(jì)，國航、南航、東航三大航空公司都被海航遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，在此基礎(chǔ)上，海航集團(tuán)早在數(shù)年前就開始不停的選擇轉(zhuǎn)型突圍的方向，早年，很多人認(rèn)為海航是在模仿漢莎航空的模式，但是隨著海航擴(kuò)張版圖的變化，其模式并非是中國漢莎可以概括。

但是在幾經(jīng)試錯(cuò)之后，海航的轉(zhuǎn)型主線也已漸漸清晰，首先是要圍繞航空產(chǎn)業(yè)鏈的上下游根據(jù)相關(guān)性進(jìn)行布局，不會(huì)在出現(xiàn)背離主業(yè)太遠(yuǎn)的布局;其次，海航集團(tuán)的多方布局，本質(zhì)上仍舊是圍繞現(xiàn)代服務(wù)業(yè)展開。航空物流抑或金融業(yè)，都可以用這樣一根主線串起來。

但在轉(zhuǎn)型的方法論上，熟練運(yùn)用資本手段，注重海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)挖掘，仍舊是不變的法門。在陳峰看來，海航出海的背后，輸出的不僅是資金，還有來自東方的商業(yè)文明。

經(jīng)過這番調(diào)整，陳峰自己倒是可以更多的去回歸他的本心，與其談商業(yè)，陳峰更愛談文化與理想，這些更體現(xiàn)情懷的話題。

面對(duì)2015年可能的經(jīng)濟(jì)泡沫與衰退，這位篤信中國傳統(tǒng)文化的老人倒是充滿樂觀：“我相信國運(yùn)，大家不要擔(dān)心，西方國家老判斷中國經(jīng)濟(jì)的未來，基本沒說對(duì)過。所以叫眾生看果，菩薩看因，只要我們中華民族有中國夢(mèng)這個(gè)因，就一定要找到解。”

很少有人能聽出，“眾生看果”這一句，南懷瑾在《論語別裁》中也講過，南懷瑾2012年已經(jīng)離世，但陳峰卻依然堅(jiān)信傳統(tǒng)文化可以帶給商業(yè)更多信仰。