低成本航空是近年來興起并盛行的一種航空運(yùn)輸經(jīng)營模式，以低成本理念運(yùn)營、以低票價(jià)參與市場競爭，堅(jiān)持單一機(jī)型、二線機(jī)場起降、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、只提供必須服務(wù)、機(jī)票直銷和高效率運(yùn)營法則，其顯著特征是“低成本+低票價(jià)”。

“如果旅客選擇乘坐傳統(tǒng)的航空公司，會(huì)得到餐飲、寄倉行李和運(yùn)輸?shù)姆?wù)。其實(shí)，這些服務(wù)已經(jīng)包含在機(jī)票的費(fèi)用里，只是看上去是免費(fèi)而已。”亞洲航空首席執(zhí)行官(CEO)東尼·費(fèi)南德斯(以下簡稱“東尼”)曾向媒體透露，如果你登上飛機(jī)的時(shí)候不餓，你就不需要餐食;如果你需要更加寬的座位，你可以花一點(diǎn)點(diǎn)錢選一個(gè)座位;如果你對(duì)座位沒有很多的要求，那么系統(tǒng)就會(huì)隨機(jī)安排座位，你也無需另外購買。

“飛機(jī)越重，飛行的耗油量就會(huì)越大，這樣成本就越高。而所有的成本終歸都要乘客來承擔(dān)。”東尼舉例道，比如飛機(jī)上有個(gè)乘客是購物狂，常常大包小包瘋狂購物，“乘坐傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)，我和她坐一個(gè)航班的話，我就等于間接補(bǔ)貼了她的機(jī)票錢。但是，如果你跟我一樣喜歡穿著T恤牛仔輕便出行，選擇了亞洲航空，就不需要將行李寄倉，也不需要分擔(dān)其他乘客的成本了。”

小記對(duì)其進(jìn)行了一番解讀：傳統(tǒng)的航空公司實(shí)際上將餐飲、寄倉行李和運(yùn)輸?shù)确?wù)進(jìn)行了“打包”，給出的是一個(gè)套票的價(jià)格。假設(shè)，乘坐飛機(jī)總共需要提供10項(xiàng)服務(wù)，低成本航空公司將其全部拆分，只提供基礎(chǔ)的4項(xiàng)服務(wù)，剩余的6項(xiàng)服務(wù)，如果你需要，就打個(gè)√，支付相應(yīng)的費(fèi)用即可，不需要這項(xiàng)服務(wù)的旅客，則無須付費(fèi)，也節(jié)省了機(jī)票的成本。

提醒

還得收取機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)

特價(jià)票不能退改簽，不包餐飲，行李限重

可能降落在相對(duì)冷門的機(jī)場

部分航班是紅眼航班