讓幼童低空飛輕型飛機是置之于險地

即使超輕型飛機低空飛行，風險也不是一個5歲小孩能夠承擔的，2001年有多種環(huán)境下夜航、迫降經(jīng)驗的香港鳳凰衛(wèi)視記者趙群力駕駛和此次“裸跑弟”所用同樣型號飛機、同等飛行高度上失事

此次飛行，據(jù)當事人稱是“用中國最安全的小飛機”、“飛行高度只有100多米，萬一有意外，任何地面情況都可以緊急迫降”，不比“七八歲的孩子玩平衡木”更危險。但緊急迫降顯然不是一個僅接受過20天不完備訓練的5歲幼童所能完成的。事實上，就連老練的成年飛行員駕駛同型號飛機在同樣高度要迫降避險，都不見得能夠辦到。幾乎正好十二年前，2001年9月2日中午2點25左右，香港鳳凰衛(wèi)視中文臺副臺長趙群力在溫州市永嘉境內(nèi)駕駛同型號“蜜蜂-3”超輕型飛機航拍時，碰上高壓電線，機毀人亡。飛機墜毀在溫州市永嘉縣黃南鄉(xiāng)大峃村的二水潭中。自稱“中國第一飛行記者”、有多種環(huán)境下夜航、迫降經(jīng)驗的趙群力飛行經(jīng)驗顯然多過一個要站著板凳才能進機艙的幼童，能觸碰到高壓電線桿說明飛行高度也顯然低于一百米，在天氣平靜的情況下尚且墜機失事。同樣的事讓個5歲孩子去做，如何能“不比玩平衡木”更危險?

1990年代初，吉尼斯世界紀錄的出版商為了避免鼓勵不安全飛行，已停止記載“最年幼飛行員”條目

何烈勝在接受記者采訪時稱讓兒子開飛機是“為了打破吉尼斯紀錄，此前這項紀錄的保持者是一個英國的10歲小女孩”。但據(jù)CNN在1996年的報道，吉尼斯世界紀錄的出版商為了避免鼓勵不安全飛行，在數(shù)年前就停止記載“最年幼飛行員”條目。但有的父母對子女安全的思慮關(guān)切，顯然還不及毫不相關(guān)的出版商。

父母作為子女監(jiān)護人，只要具普通常識就能預(yù)見到幼童開飛機有極大潛在危險性，為在媒體上揚名就刻意將孩子置于險境是在漠視人命

未成年人的父母是未成年人的監(jiān)護人，應(yīng)當履行監(jiān)護職責，盡一切可能保護被監(jiān)護人的人身不受危險侵害。父母作為兒子的監(jiān)護人、具有普通社會常識的人，應(yīng)當能準確判斷隱患的存在，能預(yù)見到幼童開飛機等特定行為具有極大潛在危險性，不該為了在媒體上揚名，聲稱輕信危險能夠避免就刻意將孩子置于險境。美國“航空器保有者及駕駛員協(xié)會”在1996年夏發(fā)表文章：駕駛小型飛機并不見得就對判斷力和心智標準要求更低，1995年美國國會輕型固定翼飛機失事死亡人數(shù)是679人。讓本該作乘客的幼童操縱飛機駕駛權(quán)、博得媒體噱頭，這是有監(jiān)護職責的成年人在漠視人命。

教練上機也難保萬全

“蜜蜂-3”型小飛機無雙操縱桿，緊急情況下教練員在場也無法代替操作

雖然此次幼童飛行有教練員陪同上機，但不能視之為充分的準備和保護措施。一般教學用輕型飛機，要么有單組可轉(zhuǎn)移操縱桿/駕駛盤，放在教練和學員中間，教練可以隨時從學員手中接桿;要么則有兩組操縱桿，和普通飛機相同，學員和教練，不用左手和右手繞過來繞過去，更能發(fā)揮教學的教果。“蜜蜂-3”型小飛機只有前后兩座、單一的操縱系統(tǒng)，不像正規(guī)訓練用飛機一樣有聯(lián)動操縱系統(tǒng)、教練學員能并排坐，如果主駕駛員操作出現(xiàn)偏差，即使有教練員在場也無法代替操作。

1996年，7歲幼女杰西卡·杜博夫因父親和飛行教練堅持要“破紀錄”吸引媒體和公眾關(guān)注，在懷俄明州墜機

即使有雙操縱桿的輕型飛機，讓孩子和教練一起飛，機毀人亡的事也不是沒有過。十多年前在美國曾有未成年人飛行橫穿美國，在1996年4月11日晨，美國人洛德?杜博夫為了讓年僅7歲的女兒杰西卡挑戰(zhàn)“在空中橫穿美國的最年輕飛行員”記錄時，駕駛“塞斯納-177B”型飛機從懷俄明州起飛，飛機墜落在離中途停留機場不到一英里的民居附近。機上陪同的飛行教練和洛德?杜博夫父女一同身亡。根據(jù)美國國家運輸安全委員會對此事故的調(diào)查結(jié)論，事故原因就是在杰西卡無法在惡劣天氣中良好飛行時，陪同的飛行教練做出了錯誤的起飛決定、規(guī)劃了冒險的飛行路線、在飛行時無法控制飛行速度而導致墜機。

此次“裸跑弟”起飛時，飛行教練“雙手平直伸出機艙外，以證明飛機由多多駕駛”，飛行結(jié)束后，教練又對記者夸耀學生聰敏。教練配合父母向媒體炫耀的事，也發(fā)生在1996年的“杰西卡事故”中。按美國國家運輸安全委員會的事故調(diào)查報告，當時飛行教練在安排行程時告訴家人只是一次簡單飛行，但證據(jù)表明當教練抵達出發(fā)機場時，被杜博夫夫婦聯(lián)絡(luò)媒體渲染出的公眾關(guān)注刺激得興奮喜悅，這對接下來教練堅持在惡劣天氣起飛和沿冒險飛行路線航行起到了推波助瀾的作用，悲劇因而發(fā)生。

1996年美國國會通過《少兒飛行員安全法》，實際禁止了幼童開飛機出風頭的行為

在“杰西卡事故”前，美國聯(lián)邦航空管理局已規(guī)定獲取小型飛機私人駕照者必須在17歲以上，通過三級體檢認證。杰西卡?杜博夫在空管局登記的身份只是乘客，“駕駛員身份”是她的父母對媒體的渲染夸大。1996年，美國國會通過《少兒飛行員安全法》，規(guī)定如果有這種“飛機乘客”試圖為“刷新紀錄或航空噱頭”而操縱飛機駕駛權(quán)的話，此人必須有私人飛行執(zhí)照和有效體檢證明，這事實上在美國禁止了讓幼童開飛機的行為。