圖：日本航空公司的波音787班機(jī)

日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“日航”）旗下波音新型787“夢(mèng)想客機(jī)”北京時(shí)間1月7-8日兩天內(nèi)，在波士頓機(jī)場(chǎng)發(fā)生兩起故障，這是波音787客機(jī)一個(gè)多個(gè)月來(lái)所出現(xiàn)眾多問(wèn)題的延續(xù)，雖然這兩起事故都沒(méi)有乘客或者機(jī)組人員受傷，但這兩起事件都動(dòng)用了消防隊(duì)員到場(chǎng)救援，事故還是加大了人們對(duì)該型飛機(jī)的擔(dān)心。美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)8日擴(kuò)大了調(diào)查火情小組的人數(shù)。

美國(guó)馬薩諸塞州港務(wù)局發(fā)言人沃爾什稱(chēng)，工作人員8日在日本航空公司一架波音787客機(jī)離開(kāi)登機(jī)門(mén)以準(zhǔn)備起飛后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的燃料泄漏，大約有40加侖的燃料被泄漏，飛機(jī)隨后被拖回登機(jī)門(mén)，乘客們下機(jī)，那架飛機(jī)四小時(shí)后起飛。日航發(fā)言人證實(shí)，飛機(jī)隨后飛離了波士頓機(jī)場(chǎng)。本周一也就是7日的火情發(fā)生在日本航空公司的另一架波音787客機(jī)上，那架飛機(jī)剛從東京抵達(dá)，機(jī)上183名乘客和機(jī)組人員已下機(jī)。

美全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)8日稱(chēng)，飛機(jī)上輔助動(dòng)力系統(tǒng)電池組件被嚴(yán)重?zé)龎?，周?chē)钠茐木窒拊?.5米之內(nèi)的部件和結(jié)構(gòu)。在發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)仍在運(yùn)傳。全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)7日時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)派出了一名調(diào)查人員，8日又增派了兩名調(diào)查人員。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、波音公司（Boeing Co.）、日本運(yùn)輸安全委員會(huì)、日航也在對(duì)這一事故進(jìn)行調(diào)查中。

波音公司表示，他們已知道了這些問(wèn)題，正在與客戶(hù)進(jìn)行溝通。波音公司股票8日下跌了近2.7%至74.13美元。許多華爾街分析師仍繼續(xù)就波音公司的股票給出“買(mǎi)入”或者“強(qiáng)于大盤(pán)”的評(píng)級(jí)，這主要是因?yàn)椴ㄒ艄菊诳焖俳桓讹w機(jī)可以獲得收入。一些分析師表示擔(dān)心，稱(chēng)電路火災(zāi)和燃料泄漏事故有可能會(huì)影響公眾對(duì)波音和787“夢(mèng)想客機(jī)”的看法。

弗吉尼亞BB&T資本市場(chǎng)分析師卡特·利克已就電路火災(zāi)事故把波音的評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”降為“持有”。他指出，“火災(zāi)有可能是致命的，電路問(wèn)題很難解決。不過(guò)他和其他人還沒(méi)有稱(chēng)這兩起事故將對(duì)波音公司造成重大影響”。

美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，無(wú)需對(duì)周二（8日）的燃料泄漏事件進(jìn)行調(diào)查，因?yàn)闆](méi)有發(fā)生任何事故。波音稱(chēng)他們將配合調(diào)查，由于火災(zāi)事故的調(diào)查正在進(jìn)行，現(xiàn)在討論細(xì)節(jié)還為時(shí)過(guò)早。波音公司表示：“雖然如此，我們?cè)诒景钢袥](méi)有看到任何東西說(shuō)明它與波音787客機(jī)先前出現(xiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)事故有關(guān)聯(lián)。之前的動(dòng)力系統(tǒng)事故涉及機(jī)艙電路設(shè)備艙動(dòng)力屏故障，事故信息已提供給全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)，他們了解這些細(xì)節(jié)。”

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)蒂爾集團(tuán)防務(wù)和航天分析師理查德·阿布拉菲亞指出：“我們正在走向一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，波音公司將從糾正問(wèn)題走向?qū)竞筒ㄒ?87客機(jī)的形象采取重大破壞控制措施。波音公司2012年出乎意料地交付了大批量的787飛機(jī)，他們可能應(yīng)該把重點(diǎn)放在確定缺陷和瑕疵上，而不是推動(dòng)飛機(jī)的量產(chǎn)。沒(méi)有跡象顯示飛機(jī)本身存在重大缺陷，這只是一個(gè)飛行員和相關(guān)機(jī)上人員如何能夠快速地正確使用機(jī)上技術(shù)的問(wèn)題，以及波音787和波音品牌是否會(huì)遭到重創(chuàng)的問(wèn)題。”

與此同時(shí)，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引一個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱(chēng)“美聯(lián)航”）也發(fā)現(xiàn)與輔助動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的波音787電路部件存在不當(dāng)安裝電線(xiàn)的問(wèn)題。美聯(lián)航發(fā)言人稱(chēng)，美聯(lián)航在波士頓機(jī)場(chǎng)事件后檢查了它旗下的波音787客機(jī)，但拒絕討論檢查結(jié)果或者證實(shí)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾于2012年12月下令對(duì)所有波音787客機(jī)進(jìn)行檢查，航空公司運(yùn)行的兩架787客機(jī)先前出現(xiàn)了燃料泄漏問(wèn)題。聯(lián)邦航空管理局稱(chēng)，燃料泄漏是由于油箱管路接頭組裝存在不當(dāng)，這可能導(dǎo)致動(dòng)力喪失或者發(fā)動(dòng)機(jī)起火。專(zhuān)家們表示，新飛機(jī)開(kāi)始投入使用時(shí)出現(xiàn)機(jī)械問(wèn)題是很常見(jiàn)的事情，它們經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致航空公司時(shí)間表被推遲，美聯(lián)航和日航的時(shí)間表都被推遲。波音787客機(jī)的交付時(shí)間已被推遲了三年半。

航空顧問(wèn)公司G2 Solutions合伙人邁克爾·默露齊奧表示：“我認(rèn)為，我們面臨的是波音787客機(jī)出于數(shù)個(gè)原因遭到過(guò)度審視的問(wèn)題，這些原因包括它誕生時(shí)所遇到的困難。不要誤解我的意思，電池著火是一個(gè)非常嚴(yán)重的事件，尤其是鋰離子電池。我們不知道問(wèn)題是什么，但波音787飛機(jī)仍是一款飛起來(lái)非常安全的機(jī)型。”

帝國(guó)資本分析師肯·赫伯特稱(chēng)，“他對(duì)最近的一些事故可能反映了供應(yīng)商或者產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題感到關(guān)注，這可能使航空公司在處理787客機(jī)時(shí)采取額外措施”。但是他和其他分析師反對(duì)在事故原因和波音的應(yīng)對(duì)措施明確前作出結(jié)論。他說(shuō)：“波音787客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性仍是非常正面的，我對(duì)于波音787客機(jī)遠(yuǎn)期成功的展望不會(huì)因?yàn)檫^(guò)去幾天所發(fā)生的事情而發(fā)生巨大改變。”