2013年1月5日21:36，隨著CSC102航班的順利落地，標(biāo)志著重慶江北國際機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV 1）飛行程序試飛取得圓滿成功。在2012年12月19日模擬機(jī)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，本次試飛由四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）采用空中客車A320機(jī)型經(jīng)上午08:01-10:18的CSC101航班和晚上20:01-21:36的CSC102航班執(zhí)行，分別完成了日間和夜間的試飛計(jì)劃。本次試飛驗(yàn)證了重慶江北國際機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV 1）飛行程序的安全性、合理性和適用性。飛行程序方案得到了重慶監(jiān)管局、四川航空公司和重慶空管分局的一致肯定和好評(píng)。民航西南空管局飛服中心飛行程序設(shè)計(jì)部門派員參加了全程跟機(jī)試飛。

區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。根據(jù)《中國民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》的要求，民航西南空管局積極推進(jìn)PBN技術(shù)在西南地區(qū)的應(yīng)用，自2011年6月啟動(dòng)了重慶江北機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV 1）飛行程序設(shè)計(jì)工作，該飛行程序設(shè)計(jì)方案經(jīng)過數(shù)次的預(yù)審查和評(píng)審，充分征求了管制和飛行人員的意見，不斷完善程序設(shè)計(jì)方案。

重慶江北機(jī)場(chǎng)是西南地區(qū)繼昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)后又一完成區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV 1）飛行程序設(shè)計(jì)工作的機(jī)場(chǎng)。本次試飛的重慶江北機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV 1）飛行程序提供了DME/DME/IRU和GNSS兩種導(dǎo)航方式，優(yōu)化了機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航資源，減少了飛行程序?qū)Φ孛鎸?dǎo)航臺(tái)站的依賴，實(shí)現(xiàn)飛行航跡的精確引導(dǎo)，增加安全裕度，充分利用了目前重慶地區(qū)的空域，靈活設(shè)計(jì)了進(jìn)離場(chǎng)航線，增加了進(jìn)場(chǎng)雙三邊，優(yōu)化了離場(chǎng)結(jié)構(gòu)，減少管制運(yùn)行沖突，加速空中交通流量，提高運(yùn)行效率，降低雷達(dá)引導(dǎo)的通話頻率，管制指揮更靈活，減輕管制人員工作負(fù)荷，縮短飛行距離，提高運(yùn)行效益。

民航西南空管局飛服中心將不斷推進(jìn)PBN技術(shù)在西南地區(qū)的應(yīng)用，在今年配合成都和貴陽地區(qū)空域結(jié)構(gòu)的調(diào)整，完成區(qū)域?qū)Ш斤w行程序方案的初步設(shè)計(jì)工作，為提高西南地區(qū)空管運(yùn)行安全和效率貢獻(xiàn)更多力量。