航空出行需求的快速增長(zhǎng)，令運(yùn)力投放整體供不應(yīng)求。近日，記者從全國(guó)民航工作會(huì)議獲悉，今年國(guó)內(nèi)航線整體客座率超過80%，這意味著相當(dāng)一部分航線一票難求。

中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥明確表示，將持續(xù)加大飛機(jī)引進(jìn)力度，在今年接收351架新飛機(jī)的基礎(chǔ)上，明年飛機(jī)引進(jìn)規(guī)模也將超過350架。

與高鐵重疊航線達(dá)14條

國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成，對(duì)民航的沖擊正在顯現(xiàn)。初步統(tǒng)計(jì)，目前與高鐵重疊的航線多達(dá)14條，今年1月至11月，高鐵對(duì)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的影響為0.3個(gè)百分點(diǎn)。

“在高鐵覆蓋的骨干航線上，民航客流損失將達(dá)16.4%。”李家祥分析，高鐵成網(wǎng)后對(duì)民航的沖擊會(huì)更明顯，但在當(dāng)前航班時(shí)刻緊張、運(yùn)力供不應(yīng)求的格局下，高鐵分流也部分緩解了民航的運(yùn)輸壓力。

在中國(guó)民航業(yè)增速仍為世界民航業(yè)增速1.6倍的情況下，國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。與國(guó)外航空公司相比，貨運(yùn)及國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力的短板十分明顯。

近兩年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)拉低航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)約2.5個(gè)百分點(diǎn)。受UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等巨頭擴(kuò)張的沖擊，國(guó)內(nèi)航空公司貨運(yùn)份額已降至不足30%。在國(guó)際客運(yùn)方面，新增客運(yùn)量也多被外航瓜分。

“今后，民航將鼓勵(lì)航空公司積極開拓國(guó)際航線，鼓勵(lì)更多民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空領(lǐng)域，進(jìn)一步激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力。”李家祥表示。據(jù)透露，今年1月至11月，民營(yíng)順豐航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)107.3%，成為航空業(yè)一大亮點(diǎn)。

航班正常率僅74.5%

今年1月至11月，民航航班正常率僅為74.5%，同比下降1.95個(gè)百分點(diǎn)。為提高繁忙機(jī)場(chǎng)的航班容量，民航已經(jīng)努力挖掘潛力：通過京廣航線分流等空域優(yōu)化方案，12個(gè)繁忙機(jī)場(chǎng)日增航班時(shí)刻1200個(gè)；通過排堵保暢、截彎取直等措施，全年累計(jì)縮短飛行距離1400萬公里，節(jié)省燃油成本5.4億元；通過治理關(guān)艙門后長(zhǎng)時(shí)間延誤問題，航班平均延誤時(shí)間也明顯減少。

目前，民航正推行電腦排序的航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），此舉令首都機(jī)場(chǎng)航班放行正常率提高6%，出港航班平均滑行時(shí)間縮短6分鐘；白云機(jī)場(chǎng)出港航班關(guān)艙門等待時(shí)間平均縮短8分鐘。

值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體增速，明顯高于GDP增速的格局正在改變。

1月至11月，衡量民航業(yè)增速的核心指標(biāo)——航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量共完成556.5億噸公里，同比僅增長(zhǎng)5.8%，低于今年國(guó)內(nèi)GDP增速。近兩年，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)6.5%，僅為“十二五”預(yù)期增速的一半。

業(yè)內(nèi)人士分析，空域緊張航班時(shí)刻難以擴(kuò)容，是制約民航業(yè)增速的重要原因。北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期受空域資源緊張困擾，今年旅客吞吐量平均增速低于全國(guó)機(jī)場(chǎng)平均增速3.9個(gè)百分點(diǎn)。

“國(guó)內(nèi)外航空公司要求在上述城市五大機(jī)場(chǎng)增加起降但不能得到滿足的航班量，每天達(dá)1000個(gè)以上。而國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻受限的機(jī)場(chǎng)總計(jì)有21個(gè)，一年累計(jì)損失客流量上億人次。”民航內(nèi)部人士稱，空域資源不足，已成為制約民航發(fā)展的主要矛盾，也直接影響到航班正常率水平。

新聞鏈接：全球民航盈利中國(guó)貢獻(xiàn)五成

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，中國(guó)民航業(yè)仍保持了較快增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)今年全年，民航旅客運(yùn)輸總量將達(dá)3.2億人，同比增長(zhǎng)9.2%。

1月至11月數(shù)據(jù)顯示，全球民航實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)295.1億元，其中航空公司實(shí)現(xiàn)盈利209.9億元。根據(jù)國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的預(yù)測(cè)，今年全球民航盈利額僅為67億美元，因此中國(guó)航空公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率將超過五成。

截至11月底，中國(guó)民航共有飛機(jī)3238架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1922架，通用航空飛機(jī)1316架。“受飛行員緊缺制約，今年還有45架飛機(jī)被迫延遲接收。”李家祥表示。相比干線機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)。1月至11月，全國(guó)138個(gè)中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量平均增長(zhǎng)18.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均增速。明年，全國(guó)民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模為1500億元，預(yù)計(jì)將有10個(gè)左右支線機(jī)場(chǎng)建成通航，并完成34個(gè)機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建。

通用航空在低空開放趨勢(shì)下也極具增長(zhǎng)潛力。截至11月底，全國(guó)已有149家通用航空企業(yè)，而今年批準(zhǔn)籌建的通用航空公司還有114家，其中擬開展公務(wù)飛行業(yè)務(wù)的多達(dá)50家。為提高公務(wù)飛行的便捷度，民航在京滬穗三地都在選址準(zhǔn)備建設(shè)專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)。