圖：昆明長水機場：打的趕飛機咋就這樣難

自從昆明巫家壩機場轉(zhuǎn)場到昆明長水國際機場（簡稱“長水機場”）后，一提乘出租車去長水機場，很多乘客都感到頭疼，他們不是遭遇“加價”、“議價”就是“拒載”，打的趕飛機到底有多難？出租車司機為何不愿赴“長水”？他們有何“苦衷”？記者進行了親身體驗。

體驗：打的趕飛機議價、加價、拒載亂象

昆明市民劉女士家的親戚要回老家了，聽說昆明市新推出了出租車電話預約服務，她便想通過電話預約出租車到機場。可是打了電話后，她從早上8時等到晚上8時都沒有任何回應，她只好自己駕車將親戚送到機場。

為了驗證乘出租車去機場有多難，記者兵分幾路，從金星立交橋、小西門、新聞路口、南屏街等地為起點，以旅客身份攔下10輛出租車。當記者提出打表去機場的要求時，10位司機都同意打表，但其中有兩位司機表示，希望支付返程的過路費，因為去一趟機場返回時，需要等待的時間太長，耽誤生意。

對于議價，在等候區(qū)的幾位司機說：“我們每次來機場，乘客只要愿意在打表的基礎再加20元（來回過路費），我們就已經(jīng)很滿足了，但是現(xiàn)在客管處查得嚴了，我們根本不敢與乘客亂議價。”“議價的事情，我們聽說過，但不是所有的人都議價，因為客管處有規(guī)定不打表最高罰款1000元，嚴重的要吊銷執(zhí)照。但是，我們遵守規(guī)定要打表，還不敢跟乘客議價，而機場的黑車卻來跟我們搶生意。吃個盒飯還要15塊錢，根本沒錢賺。”另一位出租車司機尷尬地說。

司機：放空返回等4小時才來客很不劃算

11月27日上午10時左右，記者在位于長水機場國內(nèi)到達接機樓3號門對面的出租車候車點，隨機采訪了幾位正在等候乘客的出租車司機，司機們表示，在機場等客人的時間實在太長了。一位世博出租汽車公司的李師傅告訴記者：“我今天清晨5時就送客人到機場了，為了回程能拉到客人，在下面的停車場排隊等了近4個小時。”話音剛落，一位乘客就上了李師傅的車。

為何李師傅愿意等4個小時，也不選擇送完乘客立即返回呢？為一探究竟，記者來到機場附一層出租汽車專用停車場，這里有約300輛出租車在候客?，F(xiàn)場工作人員介紹說，司機要拉返程的客人才需要在這按順序排隊。見到記者來采訪，司機們馬上把記者圍住訴苦。趙師傅說：“我早上6點鐘從北市區(qū)將乘客送到機場。6時50分到達機場，如果按計價器上顯示的費用加上來回過路費，共收了乘客68元。我都等了快4個小時啦，還沒拉到乘客。”趙師傅說，自己如果放空車開回城，很不劃算，“從長水到市區(qū)估計有23公里左右，回城的過路費要10塊，夠我跑15公里了，再加上油費都要自己出，空跑回去等于白辛苦。”所以雖然等乘客費時間，但多數(shù)司機寧愿在這里等上數(shù)小時，也不愿意放空車回城。

上午11時30分左右，隨著到港的航班越來越多，在停車場等候的出租車基本能順利地接到客人回城。司機張師傅一邊洗汽車的腳墊一邊對記者說：“因為乘客要趕時間，才不得不來機場，今天是這個月第三次跑機場了，平時遇到打車的乘客，我都建議他們并將他們送到空港快線的候車點，這樣他們省了錢，我們也合算。”

“現(xiàn)在私家車、大巴車都在跟我們搶生意，在城里三四個鐘頭怎么也能拉幾趟客人了，出租車靠的就是多拉快跑。如果能夠讓雙向放空的出租車免收過路費，我們更愿意選擇空車返程，多拉快跑才能掙到錢，一旦知道機場這邊乘客滯留多了，我們也會趕過來拉客，有錢掙誰都愿意。”司機們這樣對記者說。

追問：為何岀租車在機場要等數(shù)小時候客

一位“的哥”表示，每天早上8時航班開始出港，乘客至少需要提前兩個小時到機場，而進港的飛機9時以后才陸續(xù)到達，所以等待幾個小時是免不了的。

記者在長水機場國內(nèi)到達4號門前看到，一輛輛空港大巴停在那里候客。往前走約100米，記者來到3號門對面的出租車候車點。在此乘坐出租車的多是年輕人或是公務出差的人。剛旅游回來的李阿姨這樣說：“我退休后喜歡旅游，也經(jīng)常乘坐飛機，只要是白天到達，都會選擇坐空港大巴進城，然后再打車回家，這就比直接從機場打的回家要省約30多元，去的時候，我也是到南疆賓館坐大巴車，來回省了60元。”

在接機樓的“哈鮮族”店旁，多名男女三三兩兩站在一起，見到拖著行李箱走出來的人，便會上前詢問是否要坐車，隨后開始談價，這些人有的就是拉客的“黑車”司機。據(jù)了解，這些到機場拉客的“黑車”司機，通常打著旅行社接客或者送客的名義，在國內(nèi)飛機到達站口時招攬客人，價格根據(jù)乘客要到達的目的地計算，私家車在150元左右，面包車最高可以喊到300元。

回復：“打黑”提升租車服務需各方配合

針對機場一些出租車司機反映的客源被空港快線、黑車分流的問題，昆明市客運管理處處長王偉表示，昆明市目前有32家出租車公司，其中兩家為國有，其余的都是集體或者私人所有，全市出租車共計7201輛。近期接到乘客投訴電話有140多起，其中包括出租車司機不打表亂議價。出租車行業(yè)是窗口行業(yè)，也面臨一些挑戰(zhàn)，因為出租車服務質(zhì)量上不去，給“黑車”乘虛而入的機會，當務之急是要提升出租車行業(yè)服務質(zhì)量，加強從業(yè)人員素質(zhì)培養(yǎng)。

據(jù)介紹，目前為了提升質(zhì)量，出租車管理處在機場、火車站及五大客運站都會派專門的執(zhí)勤人員進行監(jiān)督管理。一旦發(fā)現(xiàn)不打表亂議價的投訴，確定事實存在后，管理處會按照處罰條例對司機進行1000元的罰款，并且參加整訓學習，停運10天，通過考試后才可以重新上崗。乘客如果發(fā)現(xiàn)議價、拒載等情況可以撥打服務監(jiān)督熱線進行投訴。

此外，為解決市民打車難，昆明市出租車管理處已經(jīng)開通了昆明市出租汽車網(wǎng)，通過該網(wǎng)站監(jiān)測路況，并通過安裝在出租車上GPS系統(tǒng)實時通報堵車情況和路況信息，方便司機繞行拉客。同時預計12月底，客管處將推出網(wǎng)上預訂招租服務，乘客可以通過登陸出租汽車網(wǎng)輸入相關信息預約出租車，通過這些服務的推廣，提升出租車服務質(zhì)量，并隨時可以調(diào)度200輛出租車支持昆明長水國際機場的旅客疏導任務。

一位司機反映說，每天在機場、火車站和五大客運站排隊等客的車輛約有1000輛車次。記者向相關部門的負責人了解到，僅機場每天送客人的出租車有近1000輛，平均每部車要等客3-4小時，經(jīng)粗略計算相當于市內(nèi)的出租車要減少100多輛，如果再加上其他地方的排隊出租車，昆明城區(qū)運行的車輛又減少了一些。昆明市客管處的負責人說，昆明屬于中等規(guī)模城市，按常規(guī)設計1000人要擁有兩輛車，而昆明是1400人才擁有一輛車，出租車運力遠遠還能滿足市民出行的需要，客管處正在想方設法增加運力。