作為民航從業(yè)人員，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在關(guān)注飛行新技術(shù)的革新。我無(wú)意間翻閱《中國(guó)民航報(bào)》，看到了關(guān)于民航新技術(shù)的系列報(bào)道，文中介紹的陸基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）和GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）讓人振奮。

一提到航空，無(wú)論是普通旅客還是航空從業(yè)人員，最關(guān)注的都是安全。安全是一個(gè)系統(tǒng)，從航空器自身的設(shè)備安全，到相應(yīng)導(dǎo)航設(shè)施的健全，再到從業(yè)人員的技術(shù)和安全意識(shí)。飛機(jī)一旦起飛，我們就時(shí)刻想著讓飛機(jī)安全地飛到目的地。此時(shí)，我們關(guān)注的是飛機(jī)在哪里、飛行高度是多少、水平間隔是否合適等。要解答這些問(wèn)題，都離不開(kāi)導(dǎo)航。

航空導(dǎo)航經(jīng)歷了一段時(shí)間的發(fā)展，從最開(kāi)始的羅盤(pán)導(dǎo)航、地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)導(dǎo)航，到目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的衛(wèi)星導(dǎo)航，貌似我們的導(dǎo)航手段已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。接下來(lái)將會(huì)怎樣發(fā)展呢？

目前，我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近導(dǎo)航程序?yàn)橐活?lèi)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。其原理是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。這種系統(tǒng)最早出現(xiàn)于1939年，在1947年由國(guó)際民航組織（ICAO）確認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。

航向信標(biāo)設(shè)備的工作頻率為108兆赫～111.975兆赫，下滑信標(biāo)設(shè)備的工作頻率為328.6兆赫～335.4兆赫。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，工作頻道僅有40個(gè)，對(duì)地理上密集的機(jī)場(chǎng)不夠用。工作頻道接近調(diào)頻廣播頻率，在設(shè)備運(yùn)行中易受到調(diào)頻臺(tái)的干擾。依靠地面反射形成下滑道，對(duì)地形環(huán)境很敏感，而且下滑道隨季節(jié)和氣候變化而變化，航道容易彎曲，故要求安裝場(chǎng)地非常平整和寬闊。

在日常運(yùn)行中，保護(hù)區(qū)如有車(chē)輛誤入或者跑道上有飛機(jī)起飛，都會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不穩(wěn)，影響航班進(jìn)場(chǎng)。若在接通自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，飛機(jī)會(huì)因?yàn)樾盘?hào)的不穩(wěn)定而在進(jìn)近航道上左右漂移，嚴(yán)重影響飛行安全。

相對(duì)而言，GBAS系統(tǒng)可以在運(yùn)行中較好地解決進(jìn)近橫向和縱向間隔的問(wèn)題，提供更快捷的進(jìn)離港服務(wù)，縮短地面和空中等待時(shí)間。同時(shí)，終端空域飛行路線的靈活性得以提升，更能避開(kāi)障礙物、噪音敏感區(qū)或擁擠空域，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)近路線，大大減輕了飛行人員在終端區(qū)域的飛行負(fù)荷，增加了安全裕度。值得一提的是，GBAS還能提供場(chǎng)面引導(dǎo)與監(jiān)視，為飛機(jī)在滑行階段提供全天候的引導(dǎo)與監(jiān)視服務(wù)，在能見(jiàn)度較差的天氣條件下或在較為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)，更可以有效地減少駕駛艙的工作負(fù)荷。

對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的是效益的提升、安全水平的提高和飛行的樂(lè)趣。然而，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新還可能造成飛行員思想上的懈怠。因此，我們?cè)谄诖夹g(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須培養(yǎng)飛行員自身過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)和牢固的安全意識(shí)。