淺談航空貨物不正常運輸?shù)奶幹梅椒?/h1>
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，航空貨郵運輸在國民綜合運輸體系中的作用日益凸顯。“十五計劃”時期，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長16.4%。“十一五計劃”期
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，航空貨郵運輸在國民綜合運輸體系中的作用日益凸顯。“十五計劃”時期，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長16.4%。“十一五計劃”期間，年均增長15.5%。2010年度，全國民航的貨郵運輸量達到了557萬噸，根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2020年全行業(yè)的貨郵運輸量將達到1600萬噸。在2011年，我國航空貨郵運輸?shù)目傮w情況雖不甚理想，但綜合考慮全球經(jīng)濟形勢和國際航線的狀況，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)貨郵運輸?shù)膬?nèi)在需求增長依然強勁。
無論是旅客還是貨物的不正常運輸都是民航服務(wù)的重點和難點，遭遇不正常運輸?shù)呢浿麟m然不會沖上跑道攔截飛機，但依然會用各種各樣的方式表達他們的不滿。比較常見的是抱怨、投訴，嚴(yán)重的有酗酒貨主尋釁滋事等等。如何才能減少矛盾、化干戈為玉帛，做好貨物不正常運輸時的服務(wù)工作，是需要民航貨運人用經(jīng)驗和智慧解決的問題。
一、加強預(yù)案建設(shè)
科學(xué)合理的預(yù)案建設(shè)是解決貨物不正常運輸問題的前提條件，有了完備的預(yù)案才具備了執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)，否則就會出現(xiàn)“人人手忙腳亂、各個無所適從”的現(xiàn)象。對于機場（或航空公司）貨站而言，《危險品運輸事故應(yīng)急處置預(yù)案》、《突發(fā)事件的應(yīng)急演練預(yù)案》、《大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案》等等都是必不可少的。
預(yù)案實際上就是把已經(jīng)發(fā)生過或者可能發(fā)生的情況歸納總結(jié)起來，然后給出明確的指導(dǎo)意見和處置標(biāo)準(zhǔn)。例如，某機場發(fā)生過一次犬只逃逸的事件，一只大型寵物犬在飛行途中咬開了籠子，當(dāng)搬運工在目的站打開貨艙門時，犬只突然從艙中躍下跑上了停機坪。貨運部門和其他機坪作業(yè)人員共十幾人對犬只進行圍追堵截，不料寵物犬的奔跑能力很強，工作人員不但未能將其捕獲，反而使寵物犬受到驚嚇奔向了跑道方向。所幸的是當(dāng)時并沒有航班起降，但是鑒于其已經(jīng)對航空安全構(gòu)成了威脅，場務(wù)部門不得不持槍擊斃了犬只。這次事件發(fā)生后，貨運部門進行了認(rèn)真的總結(jié)和反思，不但在監(jiān)裝監(jiān)卸室和行李室內(nèi)配備了捕犬用具，而且在《應(yīng)急預(yù)案》中明確寫明了發(fā)生此類事件的處理方法。
二、提高應(yīng)急處置能力
航空貨運是實現(xiàn)物品位移的工作，機場（或航空公司）貨站的外場裝卸和倉庫是貨物操作的主要部門，也是提高應(yīng)急處置能力的重點部門。筆者總結(jié)過航空貨郵高峰的四種主要形式，即旺季高峰、節(jié)前高峰、高峰小時和特殊事件高峰，這幾種高峰的出現(xiàn)會非?？简炟浾镜膽?yīng)急處置能力。
出現(xiàn)某種高峰情況或者高峰重疊時，要確立一個明確的指揮調(diào)度中心，負(fù)責(zé)指揮貨站的各部門人員，聯(lián)系和協(xié)調(diào)其它部門，并進行明確的信息傳輸和反饋。同時各部門人員、設(shè)備、車輛等保障資源要做好充分的準(zhǔn)備，以便迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指揮調(diào)度中心的命令。比如周邊機場出現(xiàn)惡劣天氣可能出現(xiàn)大量備降航班時，外場裝卸部門要及時檢查拖頭車、貨斗、行李斗、集裝器托盤、苫布等設(shè)備的情況，把正常航班和可能來到的備降航班進行初步的分類，并對搬運人員進行合理調(diào)配等等。
三、合理的噸位控制
航班出現(xiàn)大面積不正常時，機場（或航空公司）貨站存在著各部門的配合問題，這也是指揮調(diào)度中心需要協(xié)調(diào)解決的問題。例如，執(zhí)行貨站銷售功能的部門希望貨郵周轉(zhuǎn)量不斷增長，這樣就可以帶來更多的經(jīng)濟收益，可能還包括已經(jīng)向貨主做出的運輸承諾；執(zhí)行機坪保障功能希望周轉(zhuǎn)量變少，如此才能確保航班裝卸的正點和安全。在出現(xiàn)大面積航延和過站航班集中落地時，兩個部門的功能不可避免的發(fā)生矛盾，所以指揮調(diào)度中心必須根據(jù)現(xiàn)有保障資源的能力在事前做出明確的決定和指令。
在大面積航延時，進港貨物基本屬于不可控的部分，出港屬于可控的部分，也就是在沒有極其特殊的情況時，進港航班一定要卸下貨郵，而出港航班可以裝載也可以不裝載貨郵。在突然出現(xiàn)的高峰面前，必須充分考慮現(xiàn)有保障資源的能力，合理進行出港貨郵的噸位控制。否則大面積拉貨會給航班配載員、外場裝卸員、倉庫保管員、噸控員、查詢員帶來一系列的麻煩，無形中產(chǎn)生了大量的無績效工作。更有甚者，可能因地面保障原因造成航班的連續(xù)延誤。
四、做好貨運查詢工作
查詢是一項需要技巧的工作，一個好的查詢員不是三、五個月可以培養(yǎng)出來的。在機場（或航空公司）貨站達到一定的貨郵吞吐量時，查詢工作就應(yīng)該從營業(yè)室或倉庫中獨立出來，進行專業(yè)化的訓(xùn)練和管理。
首先，查詢員要具備堅實的業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。有了業(yè)務(wù)知識作基礎(chǔ)，查詢員才能在不正常處置過程中得心應(yīng)手、左右逢源。比如，營業(yè)員答應(yīng)某貨主下午可將其貨物裝載在去往某城市的航班上，但下午航班滿載貨物臨時拉下，這時貨主一定會表達不滿。如果查詢員較好地掌握了運輸合同法理和貨物運輸時限等知識，就能夠在處理過程中把握好有禮、有利的尺度。
其次，查詢員要掌握盡可能多的信息。只有比貨主掌握更多的信息，查詢員才能將處置過程中的主動權(quán)掌握在自己手中。例如，一票貨物安排了A-B-C的路線中轉(zhuǎn)（但貨主可能并不知道），該貨物因沒有艙位被滯留在B航站。當(dāng)貨主詢問貨物為何沒到時，查詢員應(yīng)立即了解貨物的路線、離站時間、目前所在位置等信息，然后立即聯(lián)系B航站貨運噸控及時中轉(zhuǎn)（必要時通過管理層聯(lián)系）。同時把真的或假的信息傳遞給貨主，以達到安撫貨主的目的。
最后，要做好不正常運輸?shù)难a救措施。貨主選擇航空貨運就是看中它的安全和快捷，在不正常運輸時貨主的不滿是十分正常的現(xiàn)象，這時的補救措施一定要及時和準(zhǔn)確。比如，A-B航站的貨物錯裝在了A-C航站的飛機上，收貨人急需該貨物，發(fā)貨人甚至提出了投訴。這時，首先應(yīng)確定貨物是否已經(jīng)到達了C航站，然后不要請求退運，這樣會耽誤時間，而是請C航站的查詢?nèi)藛T直接把貨物轉(zhuǎn)到最早的C-B航班上（根據(jù)實際情況決定是否需要管理層參與），在確定貨物已上機之后再通知收貨人和發(fā)貨人準(zhǔn)確的航班、到達時間、提貨電話和提貨地址。通過努力的“作為”將貨主的不滿控制在最小程度。同樣的情況，積極的“作為”或消極的“不作為”，其處理結(jié)果會截然不同。
五、積累服務(wù)技巧
服務(wù)是人與人之間的交流，對于查詢工作（特別是和人打交道而不是處理電報或文檔時），一些技巧是十分重要的。
首先要判斷服務(wù)對象。人有不同性格、閱歷，貨主有不同的心理需求，在接待一個貨主時，查詢員首先要搞清他大體是個什么樣的人，他到底想要得到什么。例如，對于一個年輕且對貨運常識不甚了解的貨主，查詢員可以在合理的范圍內(nèi)解釋相關(guān)的規(guī)章，甚至可以斷章取義（雖然筆者并不建議這樣做）。在完全可控的情況下，對于貨物延誤的賠償、貨物破損的索賠，查詢員可以根據(jù)服務(wù)對象情況做出彈性的解釋。
有時候貨物的運輸超過了時限，貨主抱怨航空還沒有鐵路快。這時查詢員如果觀察到貨主的目的只是發(fā)發(fā)牢騷，而不是真的要投訴，就完全可以請貨主到辦公室坐坐，通過一些無目的的交談來滿足貨主想要發(fā)泄不滿的心理訴求。
其次是情緒導(dǎo)向。查詢員在工作中一定要控制住自己的情緒導(dǎo)向。比如其它航站的某些部門不配合自己的查詢工作時，千萬不要發(fā)脾氣吵架，要理解別人所處的現(xiàn)實工作狀態(tài)，解決問題才是工作的最終目的。例如，某貨主在貨物丟失后大發(fā)雷霆，這時不要讓他的情緒影響到你，記住顧客有發(fā)脾氣的權(quán)利而服務(wù)人員沒有。這時，查詢員可以表現(xiàn)出高度的同情和關(guān)注，幫助貨主整理運單、事故簽證等文件，并告知運輸索賠的程序，展示出朋友而不是對立者的姿態(tài)。
必要時通過轉(zhuǎn)換環(huán)境影響對方情緒。有時人在某一特定的場景之下是很難控制情緒的。例如，某貨主因貨物丟失在倉庫大吵大鬧，這時完全可以請他到辦公室坐下（坐下的狀態(tài)有助于平靜情緒，人在憤怒時一般都會站起來），倒上一杯茶水，然后耐心的聽他訴說，在他情緒還比較激動時盡量不要打斷或反駁，只需點頭做認(rèn)真聆聽狀。待他平靜之后，再以相對客觀中立的態(tài)度有理、有據(jù)、有節(jié)的把其中的道理和現(xiàn)實的情況展開說明。
再次是交談和行為的藝術(shù)。在和貨主面對面交談時應(yīng)精神專注，說話應(yīng)清晰、嚴(yán)謹(jǐn)、禮貌，傾聽時要耐心、細(xì)致，不要顯露出焦急、輕蔑、疲憊等情緒。同時，不要有抱臂、踮腳、手足無措等肢體動作。談話中可以輔以適當(dāng)?shù)氖謩荩粦?yīng)夸張和無目的性。
最后是根據(jù)已有線索的推斷能力。這種能力在尋找丟失貨物時十分重要。例如，某航空公司載運的A-B航站的國際貨1件250公斤有單無貨，而該航班卻多收了不少小件貨。這時可以嘗試推斷是該票貨運因貨物體積超大而被拆散了外包裝，并應(yīng)將小件貨過磅稱重，核對運輸文件和貨物上的標(biāo)志，初步推測和核對后再發(fā)電報向A航站貨運部門求證。同時要完善地保存文檔資料，查詢中涉及的貨運單、艙單、運輸事故紀(jì)錄等文件應(yīng)妥善保管，以便日后發(fā)生運輸爭議或訴訟時貨運公司掌握完整的原始資料。
綜上所述，航空貨物不正常運輸是貨運部門工作的重點和難點，提高管理水平，提升保障能力、理順工作程序、增進服務(wù)技巧，是解決問題的關(guān)鍵所在，也是促進航空貨運事業(yè)又好又快發(fā)展的不二法門。
很贊哦！ ()
航空教育網(wǎng)免費擇校指導(dǎo)
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，航空貨郵運輸在國民綜合運輸體系中的作用日益凸顯。“十五計劃”時期，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長16.4%。“十一五計劃”期間，年均增長15.5%。2010年度，全國民航的貨郵運輸量達到了557萬噸，根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2020年全行業(yè)的貨郵運輸量將達到1600萬噸。在2011年，我國航空貨郵運輸?shù)目傮w情況雖不甚理想，但綜合考慮全球經(jīng)濟形勢和國際航線的狀況，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)貨郵運輸?shù)膬?nèi)在需求增長依然強勁。
無論是旅客還是貨物的不正常運輸都是民航服務(wù)的重點和難點，遭遇不正常運輸?shù)呢浿麟m然不會沖上跑道攔截飛機，但依然會用各種各樣的方式表達他們的不滿。比較常見的是抱怨、投訴，嚴(yán)重的有酗酒貨主尋釁滋事等等。如何才能減少矛盾、化干戈為玉帛，做好貨物不正常運輸時的服務(wù)工作，是需要民航貨運人用經(jīng)驗和智慧解決的問題。
一、加強預(yù)案建設(shè)
科學(xué)合理的預(yù)案建設(shè)是解決貨物不正常運輸問題的前提條件，有了完備的預(yù)案才具備了執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)，否則就會出現(xiàn)“人人手忙腳亂、各個無所適從”的現(xiàn)象。對于機場（或航空公司）貨站而言，《危險品運輸事故應(yīng)急處置預(yù)案》、《突發(fā)事件的應(yīng)急演練預(yù)案》、《大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案》等等都是必不可少的。
預(yù)案實際上就是把已經(jīng)發(fā)生過或者可能發(fā)生的情況歸納總結(jié)起來，然后給出明確的指導(dǎo)意見和處置標(biāo)準(zhǔn)。例如，某機場發(fā)生過一次犬只逃逸的事件，一只大型寵物犬在飛行途中咬開了籠子，當(dāng)搬運工在目的站打開貨艙門時，犬只突然從艙中躍下跑上了停機坪。貨運部門和其他機坪作業(yè)人員共十幾人對犬只進行圍追堵截，不料寵物犬的奔跑能力很強，工作人員不但未能將其捕獲，反而使寵物犬受到驚嚇奔向了跑道方向。所幸的是當(dāng)時并沒有航班起降，但是鑒于其已經(jīng)對航空安全構(gòu)成了威脅，場務(wù)部門不得不持槍擊斃了犬只。這次事件發(fā)生后，貨運部門進行了認(rèn)真的總結(jié)和反思，不但在監(jiān)裝監(jiān)卸室和行李室內(nèi)配備了捕犬用具，而且在《應(yīng)急預(yù)案》中明確寫明了發(fā)生此類事件的處理方法。
二、提高應(yīng)急處置能力
航空貨運是實現(xiàn)物品位移的工作，機場（或航空公司）貨站的外場裝卸和倉庫是貨物操作的主要部門，也是提高應(yīng)急處置能力的重點部門。筆者總結(jié)過航空貨郵高峰的四種主要形式，即旺季高峰、節(jié)前高峰、高峰小時和特殊事件高峰，這幾種高峰的出現(xiàn)會非?？简炟浾镜膽?yīng)急處置能力。
出現(xiàn)某種高峰情況或者高峰重疊時，要確立一個明確的指揮調(diào)度中心，負(fù)責(zé)指揮貨站的各部門人員，聯(lián)系和協(xié)調(diào)其它部門，并進行明確的信息傳輸和反饋。同時各部門人員、設(shè)備、車輛等保障資源要做好充分的準(zhǔn)備，以便迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指揮調(diào)度中心的命令。比如周邊機場出現(xiàn)惡劣天氣可能出現(xiàn)大量備降航班時，外場裝卸部門要及時檢查拖頭車、貨斗、行李斗、集裝器托盤、苫布等設(shè)備的情況，把正常航班和可能來到的備降航班進行初步的分類，并對搬運人員進行合理調(diào)配等等。
三、合理的噸位控制
航班出現(xiàn)大面積不正常時，機場（或航空公司）貨站存在著各部門的配合問題，這也是指揮調(diào)度中心需要協(xié)調(diào)解決的問題。例如，執(zhí)行貨站銷售功能的部門希望貨郵周轉(zhuǎn)量不斷增長，這樣就可以帶來更多的經(jīng)濟收益，可能還包括已經(jīng)向貨主做出的運輸承諾；執(zhí)行機坪保障功能希望周轉(zhuǎn)量變少，如此才能確保航班裝卸的正點和安全。在出現(xiàn)大面積航延和過站航班集中落地時，兩個部門的功能不可避免的發(fā)生矛盾，所以指揮調(diào)度中心必須根據(jù)現(xiàn)有保障資源的能力在事前做出明確的決定和指令。
在大面積航延時，進港貨物基本屬于不可控的部分，出港屬于可控的部分，也就是在沒有極其特殊的情況時，進港航班一定要卸下貨郵，而出港航班可以裝載也可以不裝載貨郵。在突然出現(xiàn)的高峰面前，必須充分考慮現(xiàn)有保障資源的能力，合理進行出港貨郵的噸位控制。否則大面積拉貨會給航班配載員、外場裝卸員、倉庫保管員、噸控員、查詢員帶來一系列的麻煩，無形中產(chǎn)生了大量的無績效工作。更有甚者，可能因地面保障原因造成航班的連續(xù)延誤。
四、做好貨運查詢工作
查詢是一項需要技巧的工作，一個好的查詢員不是三、五個月可以培養(yǎng)出來的。在機場（或航空公司）貨站達到一定的貨郵吞吐量時，查詢工作就應(yīng)該從營業(yè)室或倉庫中獨立出來，進行專業(yè)化的訓(xùn)練和管理。
首先，查詢員要具備堅實的業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。有了業(yè)務(wù)知識作基礎(chǔ)，查詢員才能在不正常處置過程中得心應(yīng)手、左右逢源。比如，營業(yè)員答應(yīng)某貨主下午可將其貨物裝載在去往某城市的航班上，但下午航班滿載貨物臨時拉下，這時貨主一定會表達不滿。如果查詢員較好地掌握了運輸合同法理和貨物運輸時限等知識，就能夠在處理過程中把握好有禮、有利的尺度。
其次，查詢員要掌握盡可能多的信息。只有比貨主掌握更多的信息，查詢員才能將處置過程中的主動權(quán)掌握在自己手中。例如，一票貨物安排了A-B-C的路線中轉(zhuǎn)（但貨主可能并不知道），該貨物因沒有艙位被滯留在B航站。當(dāng)貨主詢問貨物為何沒到時，查詢員應(yīng)立即了解貨物的路線、離站時間、目前所在位置等信息，然后立即聯(lián)系B航站貨運噸控及時中轉(zhuǎn)（必要時通過管理層聯(lián)系）。同時把真的或假的信息傳遞給貨主，以達到安撫貨主的目的。
最后，要做好不正常運輸?shù)难a救措施。貨主選擇航空貨運就是看中它的安全和快捷，在不正常運輸時貨主的不滿是十分正常的現(xiàn)象，這時的補救措施一定要及時和準(zhǔn)確。比如，A-B航站的貨物錯裝在了A-C航站的飛機上，收貨人急需該貨物，發(fā)貨人甚至提出了投訴。這時，首先應(yīng)確定貨物是否已經(jīng)到達了C航站，然后不要請求退運，這樣會耽誤時間，而是請C航站的查詢?nèi)藛T直接把貨物轉(zhuǎn)到最早的C-B航班上（根據(jù)實際情況決定是否需要管理層參與），在確定貨物已上機之后再通知收貨人和發(fā)貨人準(zhǔn)確的航班、到達時間、提貨電話和提貨地址。通過努力的“作為”將貨主的不滿控制在最小程度。同樣的情況，積極的“作為”或消極的“不作為”，其處理結(jié)果會截然不同。
五、積累服務(wù)技巧
服務(wù)是人與人之間的交流，對于查詢工作（特別是和人打交道而不是處理電報或文檔時），一些技巧是十分重要的。
首先要判斷服務(wù)對象。人有不同性格、閱歷，貨主有不同的心理需求，在接待一個貨主時，查詢員首先要搞清他大體是個什么樣的人，他到底想要得到什么。例如，對于一個年輕且對貨運常識不甚了解的貨主，查詢員可以在合理的范圍內(nèi)解釋相關(guān)的規(guī)章，甚至可以斷章取義（雖然筆者并不建議這樣做）。在完全可控的情況下，對于貨物延誤的賠償、貨物破損的索賠，查詢員可以根據(jù)服務(wù)對象情況做出彈性的解釋。
有時候貨物的運輸超過了時限，貨主抱怨航空還沒有鐵路快。這時查詢員如果觀察到貨主的目的只是發(fā)發(fā)牢騷，而不是真的要投訴，就完全可以請貨主到辦公室坐坐，通過一些無目的的交談來滿足貨主想要發(fā)泄不滿的心理訴求。
其次是情緒導(dǎo)向。查詢員在工作中一定要控制住自己的情緒導(dǎo)向。比如其它航站的某些部門不配合自己的查詢工作時，千萬不要發(fā)脾氣吵架，要理解別人所處的現(xiàn)實工作狀態(tài)，解決問題才是工作的最終目的。例如，某貨主在貨物丟失后大發(fā)雷霆，這時不要讓他的情緒影響到你，記住顧客有發(fā)脾氣的權(quán)利而服務(wù)人員沒有。這時，查詢員可以表現(xiàn)出高度的同情和關(guān)注，幫助貨主整理運單、事故簽證等文件，并告知運輸索賠的程序，展示出朋友而不是對立者的姿態(tài)。
必要時通過轉(zhuǎn)換環(huán)境影響對方情緒。有時人在某一特定的場景之下是很難控制情緒的。例如，某貨主因貨物丟失在倉庫大吵大鬧，這時完全可以請他到辦公室坐下（坐下的狀態(tài)有助于平靜情緒，人在憤怒時一般都會站起來），倒上一杯茶水，然后耐心的聽他訴說，在他情緒還比較激動時盡量不要打斷或反駁，只需點頭做認(rèn)真聆聽狀。待他平靜之后，再以相對客觀中立的態(tài)度有理、有據(jù)、有節(jié)的把其中的道理和現(xiàn)實的情況展開說明。
再次是交談和行為的藝術(shù)。在和貨主面對面交談時應(yīng)精神專注，說話應(yīng)清晰、嚴(yán)謹(jǐn)、禮貌，傾聽時要耐心、細(xì)致，不要顯露出焦急、輕蔑、疲憊等情緒。同時，不要有抱臂、踮腳、手足無措等肢體動作。談話中可以輔以適當(dāng)?shù)氖謩荩粦?yīng)夸張和無目的性。
最后是根據(jù)已有線索的推斷能力。這種能力在尋找丟失貨物時十分重要。例如，某航空公司載運的A-B航站的國際貨1件250公斤有單無貨，而該航班卻多收了不少小件貨。這時可以嘗試推斷是該票貨運因貨物體積超大而被拆散了外包裝，并應(yīng)將小件貨過磅稱重，核對運輸文件和貨物上的標(biāo)志，初步推測和核對后再發(fā)電報向A航站貨運部門求證。同時要完善地保存文檔資料，查詢中涉及的貨運單、艙單、運輸事故紀(jì)錄等文件應(yīng)妥善保管，以便日后發(fā)生運輸爭議或訴訟時貨運公司掌握完整的原始資料。
綜上所述，航空貨物不正常運輸是貨運部門工作的重點和難點，提高管理水平，提升保障能力、理順工作程序、增進服務(wù)技巧，是解決問題的關(guān)鍵所在，也是促進航空貨運事業(yè)又好又快發(fā)展的不二法門。
- 上一篇
美國載30多人機場巴士撞橋 乘客全受傷2人死亡
圖：當(dāng)?shù)貢r間12月1日，美國佛羅里達州邁阿密機場巴士撞橋事故現(xiàn)場據(jù)英國《每日郵報》12月1日報道，當(dāng)?shù)貢r間1日上午8時左右，美國邁阿密國際機場發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故。一
- 下一篇
日本國內(nèi)市場萎縮 全日空尋求海外投資目標(biāo)
圖1：全日空首架波音787飛機據(jù)亞太航空中心報道，歐洲一些經(jīng)濟體的航空公司正經(jīng)歷著經(jīng)濟衰退所帶來的切膚之痛，運氣不好的直接關(guān)門歇業(yè)，運氣尚佳而經(jīng)受住這場暴風(fēng)雨考驗的
相關(guān)文章
微信收款碼
支付寶收款碼