盡管2010年取得了不俗業(yè)績——從2009年虧損3400萬歐元的局面扭轉(zhuǎn)為凈盈利11億歐元（15.3億美元）（100億人民幣），但漢莎集團（LH）主席兼首席執(zhí)行官ChristophFranz在上周致股東的信中仍審慎表示漢莎旗下子公司的業(yè)績“良莠不齊”。

　　瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）公布2010年營運收入2.98億歐元，是2009年9,300萬歐元營運利潤的三倍多，年收入增長24%，達34.6億歐元。“瑞士取得的成功很大程度上是由于實行了有效的成本管理，此外也歸功于強勁的需求和洲際及貨運業(yè)務(wù)的大幅增長，以及瑞士國內(nèi)市場的旺盛銷售?！盠H表示。

　　而奧地利航空公司（Austrian Airlines）在2010年出現(xiàn)了6,600萬歐元的營運虧損，比2009年2.309億歐元的赤字有所下降，而英國中部航空公布，在其加入LH集團的第一年，全年營運虧損1.45億歐元。Franz說：“奧地利的航空公司和bmi仍在全力以赴地進行重組。”

　　奧地利航空表示其改善的業(yè)績源自在歐洲推行全新的市場戰(zhàn)略、重組努力及漢莎集團中的優(yōu)勢協(xié)同作用。該航空公司去年運送1,090萬乘客，比2009年上升9.7%。運載率上升2.2個百分點，達76.8%。

　　“我們正朝著正確的方向前進。”奧地利航空執(zhí)行委員會委員兼AndreasBierwirth首席合規(guī)官上周在維也納告訴ATW說。“但是，奧地利航空的重組過程還遠未完成。我們還有很多工作要做?！?/P>

　　該航空公司去年裁掉了1,000個工作，將其員工總數(shù)減少至6,000?！皬闹苻D(zhuǎn)率的角度說，每位員工的生產(chǎn)率提高了23%?！笔紫\營官PeterMalanik表示。

　　Bierwirth表示奧地利航空需要“賣出更多的商務(wù)航機票”并承認(rèn)，其空中客車A320和波音73.7尚未達到漢莎集團的生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)。在ATW問到奧地利航空新推行的成本結(jié)構(gòu)是否可與較低成本航空公司，例如柏林航空相比較時，他說：“我們的差距開始縮小?！?/P>

　　同時，Germanwings2010年營運虧損達3900萬歐元，而2009年則為盈利2390萬歐元。該航空公司全年收入比2009年上升8.6%，達6.3億歐元。