曾經(jīng)販過菜票、包過飛機(jī)、生產(chǎn)綠色牛奶、現(xiàn)在忙于建立現(xiàn)代服務(wù)業(yè)國際化企業(yè)的王均豪，其本身的創(chuàng)業(yè)史就是一部典型的溫商奮斗史。如今比一代企業(yè)家年輕又比二代企業(yè)家稍大一點(diǎn)的他又擔(dān)當(dāng)起溝通企業(yè)傳承的橋梁。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　三兄弟，二十年，四步走，這足以構(gòu)成均瑤集團(tuán)從一個(gè)農(nóng)民首創(chuàng)的包機(jī)公司到邁向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國際化企業(yè)之歷程。尤其是大哥王均瑤去世之后，均瑤集團(tuán)在大眾猜測和關(guān)注的目光中完成了一次平穩(wěn)的過渡，三弟王均豪以集團(tuán)總裁的身份與二哥王均金共同肩挑企業(yè)的責(zé)任和未來。身為70后，他想起列寧的話：紀(jì)念歷史的最好方式，就是將過去未完成的、現(xiàn)在正在做的，將來要做的事做得更好。這句話同樣適用于走在傳承路上的二代。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

兄弟闖天下民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　剛從“2012亞布力中國企業(yè)家論壇夏季峰會(huì)”上回來的王均豪又開始忙碌起來。這次會(huì)議上，他和眾多企業(yè)家向國家發(fā)出一個(gè)倡議，希望多關(guān)注中三角。這個(gè)以長沙－武漢－南昌大都市圈構(gòu)筑的中三角，將著力打造中國經(jīng)濟(jì)增長的第四級(jí)。三十年前看海邊，三十年后看江中。王均豪想起早在十幾年一個(gè)學(xué)者曾說過中國將是一個(gè)弓箭型經(jīng)濟(jì)，因?yàn)殚L三角，珠三角，渤海灣象是一個(gè)弓，而中三角就是長江帶的箭。中三角發(fā)展起來，沿江經(jīng)濟(jì)帶甚至整個(gè)東部經(jīng)濟(jì)都會(huì)再上臺(tái)階。當(dāng)初他還半信半疑，多年后，學(xué)者的話應(yīng)驗(yàn)了。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　二十多年前，不到20歲的王均豪更不懂這個(gè)道理，但均瑤集團(tuán)的起步確實(shí)是從中部開始。在大哥王均瑤的影響下，他和二哥一起來到長沙打工。而第一桶金就是從印刷學(xué)校食堂的飯菜票開始，生意越做越火，但每到春節(jié)時(shí)期長途跋涉讓兄弟仨疲憊不堪，于是萌生了包飛機(jī)的想法，在八十年代末九十年代初，這簡直不可思議的事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有縣處級(jí)以上的干部才能買到機(jī)票。1991年，經(jīng)過近一年籌備之后，王家三兄弟承包下了長沙到溫州的航線。當(dāng)年七月，第一架包機(jī)啟航之后，震動(dòng)整個(gè)民航界和社會(huì)各方的神經(jīng)，媒體報(bào)道更是鋪天蓋地，用“膽大包天”形容這個(gè)國內(nèi)首家民營包機(jī)公司。這個(gè)經(jīng)歷了一年之久的政府審批，蓋了一百多個(gè)公章的包機(jī)公司在當(dāng)年就盈利近四十萬，民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　第二年，王家三兄弟成立了溫州天龍包機(jī)公司。想起當(dāng)年的包機(jī)，王均豪就想起自己賣票經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)坐包機(jī)的人大多和他們一樣沒有固定的單位，更別提縣處級(jí)的介紹信。王均豪決定到朋友的公司開空白介紹信，可機(jī)場售票處不敢辦手續(xù)，他干脆在馬路上設(shè)攤用介紹信聯(lián)系買機(jī)票的人?！拔艺f在馬路上開，警察抓我就行，我有底氣，如果我被抓了，就讓長沙公安局給溫州公安局打電話，因?yàn)檫@在溫州是合法”。就這樣王均豪跟著哥哥們相繼開通了溫州至貴州、上海、香港等多個(gè)城市的航線，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)還不是很發(fā)達(dá)的中國，天龍包機(jī)成了冒險(xiǎn)的開拓者。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

尋找幸福感民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)記者說起均瑤集團(tuán)在還不十分開放的民航市場的生存之道，王均豪連聲糾正：“已經(jīng)很開放了，比起當(dāng)初要幸福多了。一個(gè)人看事物不能光看現(xiàn)在，要看過去，未來，一條線連起來，就能看出來變化，而且是螺旋式上升的變化?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　農(nóng)民出身的王家兄弟以“膽大包天”的氣勢，先后入股武漢東航，收購宜昌機(jī)場、收購無錫商業(yè)大廈集團(tuán)，并把公司大本營放在上海。盡管民航市場的壟斷局面遲遲未打破，但他們一直在等待時(shí)機(jī)。直到2006年9月，均瑤集團(tuán)全資控股的上海吉祥航空有限公司在上海虹橋國際機(jī)場（簡稱“虹橋機(jī)場”）首飛成功。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“一鍋好湯要慢慢熬?！蓖蹙肋@么形容民營航空公司。當(dāng)吉祥航空起飛時(shí)，他們已在這個(gè)市場等了15年，“已經(jīng)做了15年的虛擬航空，對(duì)市場行情，經(jīng)營管理深諳其道”。吉祥和春秋目前成為民營航空公司中唯一頑強(qiáng)生存并實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的公司。王均豪一句話就解釋明白：“堅(jiān)持走差異化的道路”。與春秋航空的廉價(jià)定位不同，吉祥航空決定走“中高端服務(wù)路線”讓業(yè)界刮目相看。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“管理學(xué)上有個(gè)鯰魚效應(yīng)的概念，我們做不了鯰魚，就做個(gè)泥鰍吧，在這個(gè)市場總能搞點(diǎn)效應(yīng)，”王均豪打了這個(gè)比方?！靶嘛w機(jī)人們一聽就懂，總比那些專業(yè)詞語讓人放心，”他指出吉祥的26架飛機(jī)平均機(jī)齡2.6年，而且采用空中客車A320統(tǒng)一機(jī)型，因?yàn)閲H上一天有4000多架空中客車A320與波音737機(jī)型在飛，是普通機(jī)型，故障總結(jié)率最高?！澳銈冏鳛槊襟w要告訴乘客，飛機(jī)不是越大越好，而是安全第一。”王均豪不忘囑咐記者。此外吉祥讓人稱道的是“空客320，別人放188個(gè)位置，我們158個(gè)位置，乘客坐著也舒服，雖然這個(gè)成本上去了，但我們因統(tǒng)一機(jī)型，維修保養(yǎng)成本也降低了?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　強(qiáng)調(diào)低成本，高服務(wù)的王均豪一直不認(rèn)同“商場你死我活”這句話，在他看來，戰(zhàn)場才有你死我活，商場是商業(yè)行為，沒必要那么慘烈。所以吉祥與同行之間相處融洽，有空乘人員跳槽過來，他們都與對(duì)方航空公司通個(gè)氣。吉祥這條“泥鰍”把民航這潭水?dāng)嚻饋砹耍瑓s又能與池里魚兒和諧相處。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

“鐵三角”變雙劍合璧民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“打虎親兄弟，上陣父子兵”，家族的血緣親情在家族企業(yè)的起步、騰飛階段起了充足的助力作用，然后家族財(cái)富極速增長時(shí)，家族矛盾也易爆發(fā)?！敖T第一民企”天健集團(tuán)分家風(fēng)波不斷，香港新鴻基三兄弟內(nèi)訌都讓人對(duì)家族式管理有些頭疼，可均瑤集團(tuán)在2004年就承受住企業(yè)過渡的一次波動(dòng)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2004年11月7日，年僅38歲的均瑤集團(tuán)董事長王均瑤先生，因患腸癌醫(yī)治無效在上海逝世，引得無數(shù)人扼腕嘆息。時(shí)隔八年后，王均豪再次回憶當(dāng)時(shí)情形：“那時(shí)真的心灰意冷，不想再做下去了，這時(shí)一位領(lǐng)導(dǎo)說了列寧的話：紀(jì)念歷史的最好方式，就是將過去未完成的、現(xiàn)在正在做的，將來要做的事做得更好?！本褪沁@句話再次激發(fā)了他經(jīng)營企業(yè)的激情。三兄弟一起創(chuàng)業(yè)，卻從沒有傳出不和的消息。當(dāng)初他們只用了一刻鐘的時(shí)間分股權(quán)，沒有紛爭，沒有不滿，依舊兄弟情深。在王均瑤去世之后，當(dāng)大家還在為集團(tuán)的未來擔(dān)心時(shí)，兄弟間卻向外界展示了從“鐵三角”轉(zhuǎn)為“雙劍合璧”的平穩(wěn)過渡，猜測中的紛爭，家族企業(yè)的衰弱都沒有出現(xiàn)，反而是集團(tuán)前所未有的發(fā)展壯大了。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王均瑤的兒子今年已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)，并進(jìn)入家族企業(yè)與兩個(gè)叔叔共同打理父親未竟的事業(yè)。這一切都來源幾年前他與叔叔王均豪的談話。當(dāng)時(shí)他高中畢業(yè)，“我問他選什么學(xué)校，他說牛津，因?yàn)槔蠋熣f他的成績能上牛津。我又他問學(xué)什么專業(yè)，他說統(tǒng)計(jì)學(xué)，為什么，因?yàn)閷W(xué)統(tǒng)計(jì)就能考上牛津?！碑?dāng)時(shí)的王均豪聽了心里不輕松，因?yàn)橹蹲訉?duì)自己的興趣，未來的發(fā)展都沒有方向，他開始引導(dǎo)性談話，并向他詳細(xì)述說了均瑤集團(tuán)的發(fā)展過程，一番語重心長，讓侄子認(rèn)真思考起未來，最后他表示想和大家一起為集團(tuán)努力。這時(shí)王均豪才告訴他，想進(jìn)企業(yè)就要學(xué)經(jīng)營管理。最終侄子選了倫敦大學(xué)的經(jīng)濟(jì)與統(tǒng)計(jì)專業(yè)。年輕人在成長過程中總會(huì)有迷失困惑的時(shí)候，這時(shí)有一個(gè)朋友或長輩與他及時(shí)的溝通，對(duì)他的未來很有幫助。正處于交接班密集期的二代們時(shí)常就會(huì)遇到這種“成長的煩惱”，他們也需要有個(gè)溝通的渠道。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

寬容對(duì)待傳承民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　70后的王均豪比一代企業(yè)家年輕，又比二代稍稍年長一些，這讓他與一二代之間的溝通更加便利。時(shí)間長了，他也溝通出一些問題。當(dāng)他和一代企業(yè)家聊天時(shí)，別人總羨慕他精力充沛，對(duì)工作充滿激情，而已經(jīng)步入天命、耳順之年的一代企業(yè)家卻總覺心有余而力不足。對(duì)于企業(yè)的未來，大家總有一種無奈情緒“或兩眼一閉，不管了，或交給政府”，這讓較年輕的王均豪有些吃驚：如果傳承不好，中國民營企業(yè)的前三十年的心血很可能付諸東流。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　可當(dāng)他跟企業(yè)家子女聊天時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這些年輕人大多不愿接班，而且比長輩還糾結(jié)。最終他總結(jié)出來原因：接得好，則是父輩的功勞，落得沾光的富二代稱呼，接得不好，就是典型的敗家子。“試問，如果付出努力了，誰不想得到大家的承認(rèn)，如果得不到承認(rèn)，那還有干活的動(dòng)力嗎？”王均豪反問記者。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王均豪很同情這些二代，因?yàn)樗麄兊纳矸?，使得他們從小就肩?fù)著家族企業(yè)發(fā)展的未來使命，卻失去了普通人的選擇權(quán)利，接班是使命，不接班也得干出樣來，結(jié)局好壞都任由人評(píng)說。在社會(huì)的有色眼光中，在家族沉重的期待中，二代成長的煩惱不斷。為了向社會(huì)證明自己的實(shí)力，他們不愿待在父輩企業(yè)中，而是自己另尋天地，一切只為了證明“我是自己拼出來，不是躺在家族榮譽(yù)簿上吃老本的二代”，有人更是急著稱自己是創(chuàng)一代。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“為什么那么急于證明自己呢，為什么社會(huì)不能給他們一定寬容度？”王均豪很著急。站在比別人更高的起點(diǎn)上，二代有理由干好，但從國外家族企業(yè)傳承的結(jié)果來看，只有30%的企業(yè)完成一代到二代的傳承，而二代傳承到三代的成功率只有5%。即使國外有幾百年家族企業(yè)傳承經(jīng)驗(yàn)，也只有30%的成功率，所以我們的二代即使失敗了也是正常，王均豪呼吁：不要隨便安一個(gè)敗家子的帽子。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在過去，溫州商人有一個(gè)兩板理念：白天做老板，晚上睡地板，現(xiàn)在王均豪也有個(gè)兩板理念：白天做老板，晚上看天花板。只有靜下心來看天花板，才能靜下來心思考，急于證明自己的二代們，不論是走在接班路上，還是創(chuàng)業(yè)途中，都會(huì)有個(gè)看天花板的時(shí)間。當(dāng)社會(huì)關(guān)注二代的成長時(shí)，也要營造“創(chuàng)業(yè)光榮，寬容失敗”的氛圍。沒有人能隨隨便便成功，即使二代也如此。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場