日本“3·11”大地震發(fā)生后，日本最大的兩家航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）和全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）迅速投入到救災(zāi)的過程中。出于對核輻射的擔(dān)憂，從日本出境的機(jī)票連日來出現(xiàn)一票難求的狀況。

　　但繁忙的景象背后，是地震給這兩家航空公司業(yè)績帶來的負(fù)面影響，赴日游人數(shù)的銳減和貨運(yùn)的停滯，將給這兩家趨勢本已向好的航空公司未來的運(yùn)營帶來變數(shù)。尤其是核輻射危機(jī)已經(jīng)給國際游客的心理造成陰影，這種影響短期內(nèi)很難消除。

赴日旅游市場遭打擊

　　3月11日之后，上海國旅日韓部的經(jīng)理朱國平就一直在關(guān)注著日本地震的最新動(dòng)態(tài)。日本地震發(fā)生當(dāng)日，上海國旅即已叫停了3月12日至4月10日之間26個(gè)赴日旅行團(tuán)。“已經(jīng)為約600人辦理了退團(tuán)手續(xù)，并采取了團(tuán)隊(duì)旅游全額退款的做法?！敝靽秸f。

　　每年的3月中旬至4月中旬，正是日本櫻花最茂盛最美麗的時(shí)節(jié)，也一直是日本吸引國際游客人數(shù)最多的一個(gè)月。但隨著日本“3·11”大地震的爆發(fā)和核輻射陰影的降臨，多數(shù)游客選擇了退團(tuán)。

　　“現(xiàn)在回來的飛機(jī)都是滿滿的，去的飛機(jī)都是空的?！比毡?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司北京分店銷售部經(jīng)理?xiàng)钚癖硎荆襁@樣的旅游旺季，赴日游客一直是這家公司航空客運(yùn)的主要客戶來源，但現(xiàn)在除了極少數(shù)人有親友尚在日本，大多數(shù)之前預(yù)訂赴日機(jī)票的客戶均已開始退票。至于此次地震對其業(yè)績的影響，楊旭說現(xiàn)在還沒有辦法估計(jì)。

　　日航曾是亞洲規(guī)模最大的航空公司，2010年1月，因經(jīng)營不善而提出破產(chǎn)申請后，“經(jīng)營之圣”稻盛和夫出任日航的董事主席兼首席執(zhí)行官（CEO），并在半年內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。日航的主要競爭對手全日空，則是一家純民營化的航空公司，日航申請破產(chǎn)后，全日空已成為日本第一大承運(yùn)商，業(yè)績和市場份額均在穩(wěn)步上升。

　　但地震的到來，給日本這兩家趨勢向好的航空公司的未來，都蒙上了一層厚厚的陰影。

　　業(yè)內(nèi)專家、原民航管理干部學(xué)院院長田保華表示，從舟曲地震等過往的經(jīng)驗(yàn)看，由于地面交通一般會遭破壞，地震過后實(shí)際會對航空業(yè)形成短期利好。但日本的情況卻不一樣，雖經(jīng)強(qiáng)震，但路面交通很短時(shí)間里即已恢復(fù)，反倒是多數(shù)乘客考慮到核輻射的因素，放棄了航空線路。從業(yè)績的角度看，日航和全日空短期內(nèi)難言樂觀。

　　此外，地震及海嘯給日本航空機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，直接影響到了日本航空公司的運(yùn)力。日本國土交通省3月12日稱，當(dāng)天全國共計(jì)有464個(gè)航班停航，其中包括因海嘯沖擊被封鎖的仙臺機(jī)場起降航班及其他機(jī)場的部分國際航班。

　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮也表示，日本航空業(yè)短期內(nèi)除了客運(yùn)預(yù)計(jì)將受損外，由于其電子等很多高科技產(chǎn)業(yè)均已停工，很多依賴航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又瞪唐返倪M(jìn)出口也將停滯，這對日航和全日空的貨運(yùn)市場也是不小的打擊。但相比于客運(yùn)市場，日本航空貨運(yùn)市場有望率先復(fù)蘇。

核輻射陰影下的日本航空業(yè)

　　“我們現(xiàn)在正密切關(guān)注核物質(zhì)泄漏的情況，這非常重要?！敝袊鴸|方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平3月15日對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。在中日航線上有顯著份額的東航，自17日開始，已每日運(yùn)營50個(gè)航班往來日本。不過對于國內(nèi)的其他幾家航空公司而言，由于日本航線的收入占總營收的比例均不大，對業(yè)績的沖擊并不明顯。

　　但對于以國際航線為收入支柱的日航和全日空而言，核輻射陰影的消除，絕非自身的能力所能控制。

　　黎雪榮表示，由于日本國土面積狹小，國際客運(yùn)航線是日航和全日空的一項(xiàng)主要收入來源。但地震與海嘯引發(fā)的核輻射威脅，勢必將給國際游客帶來長期的心理陰影，這將對相應(yīng)航空公司國際航線的中長期營收形成考驗(yàn)。危機(jī)的消除，一方面要看核物質(zhì)泄漏事件的進(jìn)展，另一方面也要看日本政府的作為。

　　在渡過了最為困難的重組期后，日航原本計(jì)劃重新擴(kuò)容亞洲等地航線，其社長大西賢曾表示，“繼續(xù)做一家航線遍布全球的航空公司”。全日空之前發(fā)布的經(jīng)營戰(zhàn)略顯示，其2011年度國際航線將增至每周364個(gè)往返航班，約為2009年度的1.5倍。在國際航空業(yè)復(fù)蘇的大環(huán)境下，日航和全日空原本均希望在國際航線上有所作為，但地震之后，這兩家公司的戰(zhàn)略或?qū)⒈黄绒D(zhuǎn)移。

　　對于日航和全日空來說，中長期的威脅還來自國際油價(jià)的波動(dòng)。3月11日的日本強(qiáng)震讓原本“牛氣沖天”的國際油價(jià)跌穿100美元/桶，15日國際油價(jià)更是創(chuàng)出近5個(gè)月來最大單日跌幅。但業(yè)內(nèi)的主流意見認(rèn)為，目前日本地震對國際油價(jià)帶來的影響是短暫的，未來重建或許再度提升石油需求和國際油價(jià)。

　　黎雪榮表示，由于航油成本約占航空公司總運(yùn)營成本的1/3，因此未來國際油價(jià)一旦出現(xiàn)暴漲，將使日本的兩家航空公司面臨兩難境地?？梢灶A(yù)見的是，未來兩家公司會在節(jié)省航油成本方面做更多的努力，如加強(qiáng)日常的油料管理、進(jìn)行成本控制、提高燃油附加費(fèi)、選用節(jié)約型的機(jī)型等。

　　此外，日航因虧損收縮之際，全日空曾趁機(jī)增加很多國際航線，其中部分是為搶占市場份額但營收并不出色的航線。黎雪榮表示，如果未來客源持續(xù)減少或者燃油成本過高，全日空或?qū)⒖车暨@些不盈利的航線，從而給競爭對手帶來機(jī)會，尤其是正在覬覦國際市場的中國航空公司。