停飛22個(gè)月之后，河南航空有限公司河南分公司的改組工作、籌建貨運(yùn)航空合資公司以及金融租賃公司。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　業(yè)內(nèi)人士指出：“河南航空改造完成之后，對(duì)于河南國(guó)資的盈利貢獻(xiàn)有限，更多的成為資本運(yùn)作的平臺(tái)。”根據(jù)河南省政府相關(guān)指示文件，為完成上述項(xiàng)目，河南航投今年計(jì)劃投資24.78億元，其中自有資金6.78億元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此前，東方航空以及南方航空等早就公布了國(guó)資注入計(jì)劃，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，迫于壓力，航空公司與地方政府之間的合作成為趨勢(shì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)河南省政府部門(mén)日前下發(fā)的《2012年省級(jí)投融資公司工作方案》顯示，以河南交通投資集團(tuán)有限公司、河南投資集團(tuán)有限公司為首的10家省級(jí)投融資公司，2012年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新增融資651.39億元，爭(zhēng)取鐵路、公路、航空、水利、保障房建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)投資607.89億元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　然而，河南一系列重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將上馬，省政府圈定的這10家省級(jí)投融資公司將面臨巨大融資壓力，其中，河南省直屬行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理中心，融資目標(biāo)200億元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　從上述背景可以看出，河南航空體系改造只是各種產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和投融資集團(tuán)的一景，河南國(guó)資整合、投融資釋放的“集結(jié)號(hào)”早在3年前已經(jīng)吹響。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

公司盈利能力堪憂民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　雖然此次河南航空股權(quán)正式劃歸河南國(guó)資管轄，但公司未來(lái)營(yíng)運(yùn)能力仍舊難以預(yù)測(cè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　公開(kāi)資料顯示，河南航空原為鯤鵬航空有限公司，是深圳航空有限責(zé)任公司持股51%的子公司，支線航企美國(guó)梅莎航空集團(tuán)持股25%，美國(guó)山岳信托公司持股24%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　可見(jiàn)，鯤鵬航空是一家支線航空公司，公司于2007年9月開(kāi)航，初設(shè)基地機(jī)場(chǎng)為西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由于資不抵債，2年之后，深航和河南省政府簽署協(xié)議，公司正式更名為河南航空，并將基地和公司總部從西安搬至鄭州。經(jīng)中國(guó)民用航空局審批，鯤鵬航空于今年1月26日正式以河南航空名稱(chēng)運(yùn)營(yíng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　知情人士透露：“河南省方面早已就相關(guān)重組工作與航空公司開(kāi)始接觸，包括協(xié)商參與河南航空的經(jīng)營(yíng)與管理。”然而對(duì)于航空領(lǐng)域并沒(méi)有過(guò)多經(jīng)驗(yàn)的河南國(guó)資，河南航空的未來(lái)運(yùn)營(yíng)成為懸念。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“國(guó)內(nèi)干線航空基本被大的航空公司壟斷，小航空只能做支線航空，一般小城市上座率無(wú)法得到保證，客流量有限。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　數(shù)據(jù)顯示，河南現(xiàn)有飛行航線48條，鄭州、洛陽(yáng)、南陽(yáng)3個(gè)機(jī)場(chǎng)每周有500個(gè)航班往返北京、上海、廣州、西安等56個(gè)城市。每周有5個(gè)航班直飛香港、澳門(mén)，經(jīng)澳門(mén)可直達(dá)臺(tái)北。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于河南航空的改造，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能開(kāi)辟新的小城市航線，但是直飛歐美“困難較大”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　長(zhǎng)城證券分析師張弛告訴記者：“從鄭州開(kāi)通歐美航線較為困難，一般國(guó)際航線會(huì)首肯三大行，即使開(kāi)通也僅有一條，對(duì)公司的盈利能力沒(méi)有很大的影響。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)悉，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一，設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力達(dá)600萬(wàn)人次，年貨運(yùn)吞吐量3萬(wàn)噸，而河南航空亦被認(rèn)為未來(lái)可能主營(yíng)貨運(yùn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　張弛認(rèn)為：“航空貨運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)那么激烈，目前是航空行業(yè)最艱難的時(shí)刻，國(guó)際市場(chǎng)尚未恢復(fù)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)下跌明顯。整個(gè)航空業(yè)不景氣，很多大航空貨運(yùn)公司仍在虧損，小航空本身盈利困難，運(yùn)營(yíng)并不樂(lè)觀。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

復(fù)航仍無(wú)時(shí)間表民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　去年3月，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司方面透露，將參與河南航空重組。重組后，國(guó)航子公司深航將持有河南航空30%的權(quán)益，而河南國(guó)有公司持有河南航空70%的權(quán)益。但是，最終河南航空與深航斷絕關(guān)系。不過(guò)，有消息稱(chēng)，南航亦介入河南航空重組，且持有約40%股權(quán)。此說(shuō)法最終不了了之。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者：“并購(gòu)深航，當(dāng)年南航和國(guó)航‘搶’的很兇，這源于深航豐富的客戶(hù)資源。2010年和2011年上半年航空業(yè)較為景氣，深航也一度持股鯤鵬航空。而今年的市場(chǎng)并不明朗，航空巨頭對(duì)此并購(gòu)興趣一般。另外，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歷次國(guó)資部門(mén)對(duì)小航空公司的‘吸收’都不順利。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一位知情人士表示：“航空業(yè)得到國(guó)家政策扶持，小航空公司即使虧損也能夠得到重組，地方政府出面重組保存資源，未來(lái)或?qū)⒃趪?guó)家扶持下得到三大航空‘高價(jià)’接管。”事實(shí)上，受伊春客機(jī)失事事件影響，河南航空已經(jīng)停飛22個(gè)月之久，復(fù)航時(shí)間表亦成為關(guān)注焦點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一位河南航投內(nèi)部人員告訴記者：“復(fù)航短期內(nèi)可能性不大，復(fù)航過(guò)程要經(jīng)過(guò)國(guó)家航空部門(mén)的申請(qǐng)和審批，流程復(fù)雜。目前公司已經(jīng)開(kāi)始重新檢測(cè)飛機(jī)，并可能按照要求購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)，但今年復(fù)航較為困難。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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