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廣深機場陷備降門　回應(yīng)：絕不存在拒絕備降

hkxyedu.com 2012-06-23民航新聞

　　被指拒絕備降的三亞和廣州機場稱報道有誤，深圳空管站稱，或因管制員表達方式有問題引起東航誤解民航運輸中國民航航空公司機場　　昨（20）日，有滬媒報道，今年2月22日夜，東航MU2371航班因暴雨無法降落海口

　　被指拒絕備降的三亞和廣州機場稱報道有誤，深圳空管站稱，或因管制員表達方式有問題引起東航誤解民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨（20）日，有滬媒報道，今年2月22日夜，東航MU2371航班因暴雨無法降落海口美蘭國際機場（簡稱“海口機場”），申請備降其他機場時，卻連續(xù)遭三亞及廣州機場拒絕。飛機最終降落深圳時，只剩2.6噸油逼近飛行最低油量。廣州和三亞機場稱，絕不存在拒絕備降情況，報道有誤。深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）表示，機場無權(quán)拒絕飛機備降，或因管制員表達方式有問題，引起東航誤解。民航運輸中國民航航空公司機場

滬媒：備降連遭拒險些沒油民航運輸中國民航航空公司機場

　　2月22日晚，東航MU2371航班由上海飛海口。民航運輸中國民航航空公司機場

　　因暴雨，該航班沒法在海口機場降落，遂聯(lián)系備降機場。據(jù)滬媒昨日報道，航班備降請求連續(xù)遭三亞和廣州機場拒絕。機組無奈第三次申請飛往深圳機場備降，落地時，只剩2 .6噸油逼近飛行最低油量。報道稱，拒絕備降航班，是機場容量有限還是故意推諉？相關(guān)部門目前并沒有給出明確說法。民航運輸中國民航航空公司機場

　　但據(jù)報道，業(yè)內(nèi)人士透露，民航局對上述機場進行嚴(yán)厲批評。而且排除客觀因素，部分機場不肯接收備降航班，或有主觀畏難情緒。民航運輸中國民航航空公司機場

廣州、三亞：絕不存在拒絕備降民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨日，廣州白云機場相關(guān)負責(zé)人表示，滬媒報道有誤。民航運輸中國民航航空公司機場

　　據(jù)稱，事發(fā)當(dāng)晚，東航MU2371航班因看不清?？跈C場降落跑道而復(fù)飛。2月23日凌晨1時52分，該航班被告知可降落廣州白云國際機場。當(dāng)時廣州處于邊緣天氣（符合降落條件，天氣狀況可能瞬時發(fā)生變化），但機組決定備降?？?分鐘后，白云機場天氣變化，達不到降落標(biāo)準(zhǔn)，因此，機組飛往廣州途中，又返航備降深圳。因此，絕不存在白云機場拒絕備降的事情。民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨日，三亞鳳凰國際機場（簡稱“三亞機場”）也發(fā)表公開聲明，稱經(jīng)過調(diào)查核實，滬媒報道與客觀事實不符。事發(fā)當(dāng)天，三亞機場同意接受該航班備降。但該航班最終選擇在深圳機場備降。中國民用航空局已就此事進行了專門調(diào)查，三亞機場并沒有拒絕該航班備降請求。民航運輸中國民航航空公司機場

深圳：兩次申請最終備降民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨日，深圳空中交通管理站和深圳機場相關(guān)負責(zé)人表示，據(jù)稱，深圳、三亞和廣州機場都是該機組的備降機場。事發(fā)當(dāng)日，深圳機場兩次接到該航班備降申請。民航運輸中國民航航空公司機場

　　被指拒絕備降的三亞和廣州機場稱報道有誤，深圳空管站稱，或因管制員表達方式有問題引起東航誤解民航運輸中國民航航空公司機場

　　民航深圳空管站首次接到備降報告時，告知該航班飛行員，當(dāng)時深圳機場機位已停滿飛機。如果該航班要停，只能停在滑行道（相當(dāng)于停機坪的走廊，無法加油，只能等別的地方有空位，再滑行過去?？浚?。隨后，該航班聯(lián)系其他備降機場。約40分鐘后，該航班再次向深圳空管站發(fā)出訊號，請求備降。當(dāng)時，機場剛好有飛機離開，航班便停在了70號機位。當(dāng)時，機場和空管站都不知道飛機的油已達到最低點。民航運輸中國民航航空公司機場

深圳機場、空管及東航運控擔(dān)責(zé)？民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨日，南都記者從民航業(yè)內(nèi)人士處獲悉，東航備降事件，民航局曾向民航系統(tǒng)下發(fā)處理通報。據(jù)稱，東航MU2371航班機組確定的第一備降機場為深圳機場，第二備降機場為三亞機場。但當(dāng)晚三亞機場無法解決旅客住宿問題，因而機組首選深圳機場備降。據(jù)稱，機組首次聯(lián)系時，深圳機場稱，除非緊急情況不能接受備降，通報燃油情況和續(xù)航時間后，也未被安排備降。此后請求協(xié)調(diào)備降其他機場，作出備降廣州白云機場選擇。民航運輸中國民航航空公司機場

　　據(jù)悉，處理通報中，責(zé)任認定指向深圳機場、空管部門及東航的運控部門。據(jù)透露，通報批評深圳機場責(zé)任意識不夠，因機位緊張未顧及航班安全和其他機場現(xiàn)實情況及深圳機場管理問題。也批評空管部門機械化傳遞機場信息，東航運控部門未采取積極措施主動溝通。通報提及，當(dāng)日有其他航班備降深圳機場成功。民航運輸中國民航航空公司機場

焦點民航運輸中國民航航空公司機場

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機場有沒有權(quán)力拒絕飛機備降？民航運輸中國民航航空公司機場

　　深圳空管站工作人員稱，無論什么原因，機場無權(quán)拒絕飛機備降。管制員、簽派員參考意見很重要，但備降與否，機場說了不算，而是由該航班機長決定?！俺齻浣禉C場的位置、天氣條件、機場導(dǎo)航設(shè)備、地面保障條件、消防等級、政治局勢穩(wěn)定與否等因素外，最重要的要看故障緊急程度。機長最終決定?！贝送?，機組對機場熟悉了解程度等也是考量因素之一。該空管站人員表示，出現(xiàn)到達機場低油量情況，跟飛機出發(fā)前對天氣變化、對航班飛行供應(yīng)情況預(yù)估不足有直接關(guān)系。民航運輸中國民航航空公司機場

網(wǎng)帖“見習(xí)管制員不讓飛機停靠”是否屬實？民航運輸中國民航航空公司機場

　　昨日，民航論壇上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，當(dāng)時深圳機場一名見習(xí)管制員發(fā)出“非緊急情況不能接受備降”的指令，致飛機要繼續(xù)飛行。不過該指令發(fā)出未請示帶班領(lǐng)導(dǎo)和值班員，是據(jù)見習(xí)管制員自己的理解發(fā)出，將責(zé)任指向東航和深圳機場。深圳空管站回應(yīng)稱，管制員的意思是“要停也可以，但是只能停在滑行道上”。出現(xiàn)質(zhì)疑，可能是管制員表達方式上有問題，引起東航的誤解。深圳機場稱，信息溝通中，工作人員用語存在不規(guī)范情況，機場已對該工作人員嚴(yán)肅處理。民航運輸中國民航航空公司機場

業(yè)內(nèi)聲音民航運輸中國民航航空公司機場

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“單從經(jīng)濟角度考慮，機場不太可能拒絕備降”民航運輸中國民航航空公司機場

　　韓先生曾在機場工作。他表示，接受飛機?？?，機場是要收錢的，作為備降機場，收費還會高一些，單從經(jīng)濟角度考慮，機場不太可能拒絕備降。而且國家明確規(guī)定，備降機場不得拒絕飛機備降。但韓先生指出，不排除有時個人因素起作用。如飛機停得太多了，機場人員太累，就說飛機停不了，然后通過空管局（站）向機組表達這個意思。但這個很少見，而且一旦發(fā)現(xiàn)，機場人員要受到很重的處罰。民航運輸中國民航航空公司機場

名詞解釋民航運輸中國民航航空公司機場

　　備降：飛機（航空器）在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計劃中的目的地機場或目的地機場不適合著陸，而降落在其他機場的行為稱為備降。民航運輸中國民航航空公司機場

　　最低油量：最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高 450米(1500英尺)的高度上飛行 30分鐘。最低油量并不是緊急狀態(tài)，比“緊急油量”要低一級別。民航運輸中國民航航空公司機場

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