航空業(yè)的確不可能超脫于經(jīng)濟形勢，但這并不意味著航空業(yè)虧損可以簡單地歸咎于票價太低，更不必拿“收費低于出租車”來叫屈。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)航企虧損13.7億元。據(jù)國際航協(xié)稱，航空業(yè)雖是世界增長最快的行業(yè)之一，但是盈利并不理想。航企人士稱，紐約——北京經(jīng)濟艙每公里7美分，而北京的出租車每公里收費2元，4人同乘，平均每人每公里為7.85美分，飛機比出租車還要便宜。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于行業(yè)“哭窮”，公眾其實早就耳熟能詳，而對于“哭窮”之后的聯(lián)手“漲價”或是討要“補貼”，更是司空見慣。于是，航空業(yè)甫一開口“喊虧”，便被認(rèn)為是“補貼”甚或“漲價”的前戲，不過因為大家是“見慣了”而已。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過，“喊虧”的確似曾相識，但假如因此便把航空業(yè)“喊虧”視作對油企、電力行業(yè)“哭窮”的復(fù)制，這個等號的確畫得過于想當(dāng)然了。事實上，相比壟斷行業(yè)“哭窮”的矯情，航空業(yè)“喊虧”其實唱的并非同一出戲。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　盡管航空業(yè)同樣是資本密集型行業(yè)，航空業(yè)從業(yè)者也的確領(lǐng)著相對豐厚的薪水。不過，相比石油、電力等行業(yè)的壟斷格局，航空業(yè)雖然既有“大鱷”也有“小蝦”，但卻是個市場競爭相對充分的行業(yè)。這一點，從飛機票價可以隨著淡旺季有著大幅波動就不難看出。從這個意義上說，航空業(yè)“喊虧”至少與壟斷型“虧損”有著本質(zhì)上的不同，當(dāng)然也就不能同日而語。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　至于航空業(yè)“喊虧”，其實是當(dāng)下航空市場形勢的真實反映。身處運輸業(yè)中的航空業(yè)與整體經(jīng)濟環(huán)境有著極為密切的相關(guān)性，而從近期不容樂觀的經(jīng)濟指數(shù)來看，航空業(yè)自然難免首當(dāng)其沖受到波及。早在今年初，國際航空業(yè)盈利和運輸信心指數(shù)便已驟降，國際航協(xié)作出了全球航空業(yè)將巨虧83億美元的預(yù)測，到了6月份，國際航協(xié)更是將2012年歐洲航空公司虧損預(yù)期翻了一番。美國航空業(yè)也不例外，10家美國航空公司公布第一季度業(yè)績，累計凈虧損17.3億美元。相比之下，國內(nèi)航企僅僅是在5月份由盈轉(zhuǎn)虧，應(yīng)該說已經(jīng)算得上是一枝獨秀了。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過，航空業(yè)雖然不可能超脫于經(jīng)濟形勢，但這并不意味著航空業(yè)虧損可以簡單地歸咎于票價太低，更不必拿“收費低于出租車”來叫屈。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　畢竟，飛機票價既然是市場競爭、公平交易的產(chǎn)物，就不存在被賤賣和低估的情況。要較真的話，出租車最多可乘四人，收費本來就比一般的交通工具要高。一定拿飛機與出租車來比較，也要拿私人飛機來比才是?？蜋C其實更接近長途大巴、火車等，為何不與這些交通工具比票價呢？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　此外，國內(nèi)一些出境旅游者所選擇的亞航等廉價航空機票，還不知比出租車要便宜多少，但這并不代表人家就是在賠本賺吆喝。不僅如此，無論是經(jīng)濟形勢不佳，還是慘烈的市場競爭，航空業(yè)其實都必須去直面并克服。在這方面，也并非沒有成功案例，同樣面臨全球經(jīng)濟不景氣，甚至市場環(huán)境更糟糕的日航，僅用了半年時間，便從一個破產(chǎn)重組的公司扭虧為盈，這里面究竟有何秘訣，顯然值得國內(nèi)航空業(yè)從中學(xué)習(xí)并鏡鑒。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一言以蔽之，航空業(yè)“喊虧”的確未必是在“哭窮”，但經(jīng)濟的波動、市場的浮沉，卻是所有航空業(yè)經(jīng)營者所必須去面對的挑戰(zhàn)，這個時候，與其抱怨“收費不如出租車”，不如多在管理運營方面下些工夫。（作者吳江/南京市民）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　全球航空業(yè)喊虧：每公里收費還不如出租車民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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