“可以說，在‘十一五’期間，中國民航走出了一個典型的‘V’字型?！薄皟蓵逼陂g，全國政協(xié)委員、中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）總經(jīng)理、國航董事長孔棟在接受記者采訪時，用這樣一句話描述中國民航過去5年的發(fā)展。

　　經(jīng)歷了2008年航空運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的“嚴冬”，2009年與2010年中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）交出了一份亮眼的成績單。據(jù)國航早前發(fā)布的運營數(shù)據(jù)顯示，2010年共運送旅客4624.10萬人次，貨物114.81萬噸，均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，國航預計2010年凈利潤較2009年翻一番以上，而2009年的凈利潤為50.29億元。

　　孔棟肯定了國航近兩年的發(fā)展，“雖然我們經(jīng)歷過挫折，但總體講，我們在這個行業(yè)仍處于領先地位。作為國內(nèi)載國旗的航空公司，我們代表了國家形象，要走出去競爭”。2010年的優(yōu)異業(yè)績以及“全球市值最高的航空公司”稱號堅定了孔棟對國航參與國際競爭的信心。

有信心繼續(xù)領跑中國航空業(yè)

　　孔棟表示，自2002年民航重組之后，國航積淀了非常好的基礎。從2004年H股上市、2006年A股回歸，再到與國泰的交叉持股、2009年的絕地反擊，國航一系列的戰(zhàn)略實施非常成功。到了2010年，“在市場好的情況下，業(yè)績達到了歷史最高水平，這出乎我們的意料，公司利潤過百億以前是沒有過的”。

　　對于2011年的前景展望，孔棟對此頗有信心。今年以來，國際油價飛快上漲，而在孔棟看來，這也是目前國航將要面對的主要挑戰(zhàn)。但作為曾創(chuàng)出過百億元利潤的航空公司，孔棟稱，他對今年的盈利很有信心，“只要國家大的經(jīng)濟形勢趨好，我們國航也一定會領跑中國航空業(yè)”。

　　在追求更高的經(jīng)濟效益的同時，國航在承擔社會責任方面仍然不遺余力。

　　近年來，國航完成了抗擊南方冰雪自然災害、汶川抗震救災、北京奧運會殘奧會、玉樹抗震救災等重大運輸保障任務。在今年年初，國航再一次承擔了國家的急難險重任務，孔棟透露，在此次利比亞撤離我國公民任務中，國航出動了國際運力的三分之一左右。

看重綜合指標打“國際比賽”

　　盡管在近兩年取得了非常驕人的業(yè)績，但孔棟毫不諱言，國航與世界的一流航企仍有很大差距。“到今天為止，作為民航大國里的一家優(yōu)秀的航空公司，我們還不夠強。盡管我們的市值達到了世界第一，利潤名列前茅。但我們的經(jīng)營能力、特別是國際遠程航線市場的占有能力和競爭能力都還是低于競爭對手的?！睆?010年的經(jīng)營業(yè)績來看，目前國航已經(jīng)進入了國際民航業(yè)第一方陣，“但國務院和國資委要求我們成為最具有國際競爭能力的一流航企，我們的目標是在綜合指標上代表中國來打這場國際比賽?！?/P>

　　孔棟表示，在“十二五”期間，國航進入全球航企前5位是“完全有可能的”。“相對于衡量經(jīng)濟量的‘世界500強’，我更看重我們進入的‘品牌500強’。這是一個綜合指標，既看營業(yè)收入，也要看品牌度、影響力等。”國航是中國第17個進入“品牌500強”的企業(yè)之一，也是唯一進入品牌500強的中國航空企業(yè)?！拔覀儗说囊恢笔鞘澜缟弦?guī)模最大、經(jīng)營最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為我們的追趕對象?！?/P>

　　由此，加強在華東地區(qū)的影響力也是國航近年來的重要戰(zhàn)略。國航看重上海作為國際樞紐的重要作用，同時，也由于上航并入東航轉(zhuǎn)投天合聯(lián)盟之后，星空聯(lián)盟的航空公司對國航有著非常高的期望，“他們關注那么多的航班到了上海之后的分流能力?！币虼?，孔棟透露，今后國航會加大在上海的運力投放和航班時刻爭取的力度，特別是投放一些國際遠程的大型飛機?！半S著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我認為上海會成為中國乃至世界的航空樞紐，甚至可能超過北京?！?/P>

　　孔棟表示，從2009年開始，國航的國際航線實現(xiàn)了盈利，今年還計劃首次開通到非洲的國際航線。“這也是國航肩負的歷史使命，必須要在國際競爭中體現(xiàn)出我們國家的水平?！?/P>

樂觀應對油價挑戰(zhàn)

　　“沒有航空公司不懼怕油價上漲。如果油價在一年里每噸上升1000元，對公司利潤影響至少在30個億以上?！蹦壳皣H油價飛快上漲，已經(jīng)突破了每桶100美元?？讞澑嬖V記者，航油占國航成本的比例非常大，對盈利有極大影響?！拔覀円呀?jīng)在航油高位情況下運行，2010年取得的成績是在油價每噸已經(jīng)上升了1000元的基礎上獲得的，達到了每噸6400元。在這種情況下，盈利就要依靠內(nèi)部成本控制、管理、樞紐等方面共同起作用。”

　　不過，孔棟透露，國航今年沒有簽燃油套期保值新合同的計劃，因為之前的持倉合同還有一部分到今年10月前后才到期。

　　“把問題都解決了，我們會重新調(diào)整，增加新的人才，調(diào)整內(nèi)部力量，為未來做套保打基礎?！笨讞澑嬖V記者，在還沒有學懂、學好的情況下，不會輕易動手?！暗艺J為航空公司還是應該做套保，未來也希望申請資格做進場的套保，但需要國資委等相關部門的批準?！?/P>

　　與油價的高企同樣讓人擔心的是航空業(yè)“2012”的來臨。屆時，所有在歐盟境內(nèi)機場起飛或降落的航班，其全程排放的二氧化碳都將納入歐洲排放交易體系。這將對非歐盟的航空企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟負擔，會迫使航空企業(yè)要么大幅削減二氧化碳排放，要么花錢去購買碳排放配額。孔棟說：“國際規(guī)則是西方人制定的，我們在斗爭之后，被迫遵守。但這是全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，我們不能違背?！蹦壳?，國航作為國內(nèi)第一家航企正在進行生物燃料試飛，同時加快了老舊飛機的淘汰，以減小其對國航的影響。

　　盡管未來仍有諸多挑戰(zhàn)，但孔棟似乎成竹在胸：“我對今年航空業(yè)的整體發(fā)展形勢是樂觀的?！?/P>