通常情況下，低空開放是指開放3000米以下的高空，通用航空器主要在這個(gè)空間內(nèi)活動(dòng)。通用航空是民航運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，具備民航運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，即高速性、機(jī)動(dòng)性、安全性、公共性、舒適性、國(guó)際性等。另外，通用航空的最大優(yōu)勢(shì)就是其通用性，它適用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民的文化生活、科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，它直接參與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成部分；對(duì)交通運(yùn)輸來說，它優(yōu)于其他各種交通運(yùn)輸方式，不受地理自然等條件的影響；對(duì)人民文化生活來說，它滲透于人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，是其他任何交通運(yùn)輸方式無法替代的。

 

全球通用航空發(fā)展情況

 

據(jù)權(quán)威部門公布，2009年全球通用飛機(jī)約有34萬架，直接參與了專業(yè)性的工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、應(yīng)急救援、空中巡邏、空中游覽、飛行培訓(xùn)和公務(wù)飛行等活動(dòng)。其中，僅美國(guó)就有約22.2萬架，占全球通用航空飛機(jī)的70%左右（是我國(guó)通用航空飛機(jī)架數(shù)的500倍左右），每年飛行時(shí)間超過2800萬小時(shí)（是我國(guó)通用航空年均5萬余飛行小時(shí)的500倍），有供通用航空器使用的機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降機(jī)場(chǎng)17500個(gè)。從美國(guó)的情況來看，美國(guó)通用航空在1965年-1980年15年間快速發(fā)展，數(shù)量由1965年9500架左右猛增到1980年21萬架，規(guī)模擴(kuò)大20倍左右。對(duì)比當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)狀況，可以看出當(dāng)時(shí)人均可支配收入由2000美元向4000美元突破。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)城鎮(zhèn)居民2010年可支配收入為1.9萬元，折合2985美元，目前正處于向4000美元突破階段，在此階段，如果政策上積極配合，我們認(rèn)為我國(guó)通用航空市場(chǎng)必將快速發(fā)展。

 

我國(guó)通用航空市場(chǎng)現(xiàn)狀

 

近年來，我國(guó)通用航空經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過程，隨著一系列政府文件的出臺(tái)才迎來了高速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模約為120億元人民幣，各類從業(yè)人員約1.1萬人。其中通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)只有1010架，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比例較小。

 

低空開放和“十二五”規(guī)劃引領(lǐng)通用航空踏上振興之路

 

低空開放，通用航空突破發(fā)展瓶頸低空領(lǐng)域沒有開放是我國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯緩的主要瓶頸，我國(guó)空域?qū)儆谲姽埽壳爸挥芯?、京廣和滬廣等28條航線以及非常有限的空域由民航來管理，絕大部分的低空領(lǐng)域不開放。即使在有限的空域內(nèi)，管制也非常嚴(yán)格，飛行仍需一事一報(bào)，而且報(bào)批手續(xù)繁雜。而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，低空領(lǐng)域是完全開放的。以美國(guó)為例，其3000米以下完全開放，這也使得美國(guó)成為世界上通用航空最發(fā)達(dá)的國(guó)家。2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，這是指導(dǎo)今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件。文件明確，改革分三個(gè)階段：第一個(gè)階段是試點(diǎn)，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區(qū)試點(diǎn)，進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)；第二個(gè)階段是推廣，即2015年年底前，在全國(guó)推廣試點(diǎn)成果，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系；第三個(gè)階段是深化，即2020年底前，建立起科學(xué)的空管理論體系、法規(guī)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。低空開放試點(diǎn)運(yùn)行推廣順利以及具體方案措施不斷推出，將帶動(dòng)通航飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維修等整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上各領(lǐng)域角度看，隨著低空空域開放政策的進(jìn)展，三類相關(guān)公司將會(huì)受益。

 

“十二五”規(guī)劃，通用航空成為發(fā)展重點(diǎn)

 

《中國(guó)民用航空第十二個(gè)五年計(jì)劃》中第八章提出要加快通用航空事業(yè)發(fā)展，特別要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展，重點(diǎn)是改善通用航空發(fā)展環(huán)境。“十二五”規(guī)劃中提出了我國(guó)未來五年通用航空的發(fā)展目標(biāo)，要求2015年通用航空生產(chǎn)作業(yè)從14萬小時(shí)達(dá)到30萬小時(shí)，年增長(zhǎng)率達(dá)到16%，通用機(jī)隊(duì)規(guī)模由現(xiàn)在的1010架至2015年翻一番，超過2000架。

 

我國(guó)通用航空開啟振興之路，未來市場(chǎng)規(guī)模巨大

 

根據(jù)豪客比奇公司的估計(jì)，如果關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施、空域的可用性和有利的運(yùn)行環(huán)境得到保證，中國(guó)通用航空需求量將以每年20％的速度增長(zhǎng)，到2015年，通用飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到2800架；根據(jù)美國(guó)貿(mào)易發(fā)展署、中國(guó)美國(guó)商會(huì)和中國(guó)民航局的估測(cè)，到2015年中國(guó)將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長(zhǎng)率21％；根據(jù)中國(guó)民航總局的估測(cè)到2020年通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模總數(shù)將達(dá)到1萬架，復(fù)合增長(zhǎng)率22％，屆時(shí)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1500億元。按照投入產(chǎn)出1:10的比例估算，將直接帶動(dòng)上下游超萬億元的市場(chǎng)規(guī)模。

 

相關(guān)上市公司

 

中信海直：通用航空第一股公司是全國(guó)性甲類通用航空企業(yè)，也是我國(guó)通用航空業(yè)第一家上市公司。經(jīng)營(yíng)范圍包括：為國(guó)內(nèi)外用戶提供陸上石油、海洋石油服務(wù)、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)等方面的通用航空飛行服務(wù)，以及航空器、機(jī)載設(shè)備和部件維修，航空設(shè)備、器材零配件及其他商品、技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其中，公司的海上石油直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)占有率在80%以上，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)突出航空運(yùn)輸，航空業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)構(gòu)成的94%，其次為航空維修業(yè)，占6%。公司2008、2009、2010年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.79、8.08、8.79億元，同比分別增長(zhǎng)28.86%、18.93%、8.87%；2008、2009、2010年?duì)I業(yè)利潤(rùn)分別為1.21、0.98、1.55億元，同比分別增長(zhǎng)20.67%、-19.22%、58.83%。2010年歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)1.23億元，同比增長(zhǎng)10.05%。2011年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為4.35和0.85億元，同比增長(zhǎng)分別為5.88%和8.51%。

 

海特高新：主營(yíng)飛機(jī)維修

 

公司主要從事航空機(jī)載設(shè)備的檢測(cè)、維護(hù)、修理及支線飛機(jī)、直升機(jī)及公務(wù)機(jī)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，航空技術(shù)及軟件開發(fā)，航空機(jī)載設(shè)備及航空測(cè)試設(shè)備的研制和銷售業(yè)務(wù)，是四川省的高新技術(shù)企業(yè)，四川省34戶重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)之一，是我國(guó)現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修規(guī)模最大、用戶覆蓋面最廣、維修設(shè)備數(shù)量最大、維修項(xiàng)目最多的航空維修企業(yè)之一。2011年上半年，公司主營(yíng)三大業(yè)務(wù)中，航空維修和租賃收入占比78.32%、航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)占比21.24%、航空設(shè)備銷售收入占比0.44%。其中，航空維修、租賃收入和航空培訓(xùn)收入都有了很大幅度的提高。公司2008、2009、2010年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.05、2.29、2.08億元，同比分別增長(zhǎng)7.46%、11.23%、-9.17%；2008、2009、2010年?duì)I業(yè)利潤(rùn)分別為0.35、0.62、0.64億元，同比分別增長(zhǎng)-21.99%、77.69%、4.18%。2011年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為1.06和0.32億元，同比增長(zhǎng)分別為12.67%和11.57%。威海廣泰：航空地面設(shè)備龍頭公司為國(guó)內(nèi)最大且在國(guó)際上具有一定影響力的航空地面設(shè)備制造企業(yè)，目前已是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和省級(jí)技術(shù)開發(fā)中心。十多年來，公司開發(fā)了近40個(gè)品種80多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品，其中46項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家專利，12類產(chǎn)品獲得國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎(jiǎng)，并主持制定了飛機(jī)牽引車等3種產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近年公司與法國(guó)迪旦公司合作生產(chǎn)飛機(jī)加油車，產(chǎn)品遍布國(guó)內(nèi)各大航空公司、機(jī)場(chǎng)、航站、并大量裝備空軍和海軍航空兵，遠(yuǎn)銷亞洲、非洲、歐洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為地面設(shè)備，其中機(jī)務(wù)設(shè)備占比39%、消防設(shè)備占比23%、貨運(yùn)設(shè)備占比15%、客艙服務(wù)設(shè)備占比12%、其他設(shè)備占比11%。公司2008、2009、2010年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.39、3.90、5.06億元，同比分別增長(zhǎng)31.32%、-11.35%、29.867%；2008、2009、2010年?duì)I業(yè)利潤(rùn)分別為0.75、0.56、0.76億元，同比分別增長(zhǎng)26.15%、-24.69%、35.27%。2011年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為3.046和0.39億元，同比增長(zhǎng)分別為49.95%和27.12%。預(yù)測(cè)公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.43、0.61元，給予公司買入投資評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為13.20元。