中國民用航空局局長李家祥5月23日表示，預(yù)計(jì)中國民航“十二五”期間新引進(jìn)的飛機(jī)將超過2500架；至“十二五”末，民航民用飛機(jī)擁有量將超過4500架。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　李家祥是在“中國民航發(fā)展論壇”期間做出上述表示的。他進(jìn)一步指出，“十二五”期間，全國將新建機(jī)場約70座，改擴(kuò)建機(jī)場100多座；在中國，民航業(yè)仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　國際民航組織理事會(huì)主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯也在同一場合指出，亞太地區(qū)已經(jīng)占據(jù)了全球空中貨運(yùn)40%和全球旅客運(yùn)輸26%的份額，到2014年這個(gè)比例還會(huì)增加，占全球更大的比重，而中國更是全球航空業(yè)的重點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　與會(huì)的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長湯彥麟也透露，中國航空業(yè)2011年的盈利相當(dāng)于全球航空業(yè)盈利的一半，中國的市場未來將更加重要。他還預(yù)計(jì)，2015年相對于2010年，全球民航乘客數(shù)量將新增8.77億人次，其中2.12億人次會(huì)和中國有關(guān)系，國際航空業(yè)新增的旅客中1/4和中國有關(guān)聯(lián)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　不過，湯彥麟也指出，和其它行業(yè)相比，航空業(yè)仍是利潤微薄的行業(yè)，而目前航空公司實(shí)現(xiàn)盈利的最大挑戰(zhàn)就是高企的燃油價(jià)格。截至目前，原油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月高居每桶100美元以上；而在10年前的2002，燃油成本只占航空業(yè)成本結(jié)構(gòu)的13%，而今年燃料成本占比已經(jīng)達(dá)到34%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　他進(jìn)一步指出，2011年，中國的航空公司收入上升了18%，達(dá)到3600億元；但是同期利潤卻下降了14%，只有280億元，主要原因就是燃料價(jià)格上漲侵蝕了利潤空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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