王濱海說，如果當時沒有回國，他可能會在英國的某個大學(xué)教書，過著自己喜歡的舒適愜意的歐式生活。但是，他當初毅然選擇了回國，我們今天才能夠在山東電力研究院看到這位科研尖兵。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　1978年生于上海的王濱海，本科就讀于華東理工大學(xué)，曾赴英國留學(xué)7年，獲得伯明翰大學(xué)通訊系統(tǒng)碩士學(xué)位、東安格利亞大學(xué)圖像處理及模式識別博士學(xué)位。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2008年回國工作、現(xiàn)任山東電力研究院智能中心人工智能室主任的王濱海，是2010年“濟南市引進的海內(nèi)外高層次創(chuàng)新人才”和“泉城特聘專家”，也是2011年“山東信息通信技術(shù)研究院引進海內(nèi)外高層次人才”。今年，他負責(zé)的“輸電線路無人直升機智能巡檢系統(tǒng)”項目獲2011年國家電網(wǎng)公司科技進步一等獎；他帶領(lǐng)的無人機項目組榮膺“山東省青年突擊隊標兵”……民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　王濱海既沒有留在國外發(fā)展，也沒有前往北京或上海，而是來到山東濟南開始自己的事業(yè)。對此，他說，“我認為自己更需要有歸屬感的發(fā)展平臺，同時也被山東電力集團公司和山東電力研究院的誠意所打動，他們給科技工作者提供了很好的平臺，能讓有抱負的青年所學(xué)的專業(yè)有用武之地。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　來研究院不久，王濱海就帶領(lǐng)4個年輕人承擔起國家電網(wǎng)公司科技項目——“輸電線路無人直升機智能巡檢系統(tǒng)”。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　我國電網(wǎng)發(fā)展非?？?，覆蓋面也越來越廣。由于地形等復(fù)雜原因，單純依靠人工巡檢效率低、困難多、風(fēng)險大。有一次，王濱海在濟南南郊山區(qū)進行巡線調(diào)研，300米高的荒山，沒有任何路，他徒手攀爬5個多小時，巡檢了4個基塔，全身還被灌木叢劃傷了多處。王濱海感慨地說：“這樣艱難的巡檢工作，是當?shù)氐墓ぷ魅藛T必須每天面對的。一想到全國還有許多人做著更艱辛更危險的巡檢工作，我就更加堅定了做好無人直升機巡線系統(tǒng)項目研發(fā)的決心。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　然而，利用無人駕駛的直升機為線路巡檢，在當時被很多人質(zhì)疑是天方夜譚。項目研發(fā)過程中，王濱海和他的團隊不但要和巡線工人一起進行野外作業(yè)，還承擔著空中飛行風(fēng)險大的心理壓力。但他沒有退縮。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　面對這個在國內(nèi)外研究幾乎空白的項目，王濱海組建起一支10人團隊。他們通過艱辛的技術(shù)攻關(guān)和封閉培訓(xùn)、艱難的野外巡線調(diào)研和野外飛行試驗等考驗，被同事調(diào)侃為“野人”團隊。最終，在無任何可借鑒經(jīng)驗的情況下，他打贏了這場技術(shù)攻堅戰(zhàn)。2010年11月，該成果被資深專家組成的鑒定委員會鑒定為整體達到國際先進水平，部分技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2009年至今，他主持和參與了3項國網(wǎng)重點科技項目，主持1項試點工程，主持5項集團公司科技項目并參與1項，獲得授權(quán)專利11項；承擔的科研項目經(jīng)專家鑒定3項達國際先進水平。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　今年年初，王濱海承擔了國家電網(wǎng)公司科技項目“高海拔地區(qū)無人機巡檢適用性研究”，開始挑戰(zhàn)世界難題——高海拔地區(qū)無人飛行巡線技術(shù)。任務(wù)重、壓力大，王濱海有著一股不服輸?shù)膭蓬^，“讓無人直升機在更惡劣的環(huán)境中實現(xiàn)應(yīng)用，替代人工巡線，才能讓巡線工人少一些艱辛和危險。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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