海航營(yíng)收達(dá)到世界500強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn) 創(chuàng)民航發(fā)展奇跡
海航2011年經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)一千億元 達(dá)到了世界五百?gòu)?qiáng)的標(biāo)準(zhǔn) 本報(bào)記者李幸璜攝民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
海航,海南的驕傲!民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
它是海南本土最大的企業(yè),但業(yè)務(wù)布局全球,2011年經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)1000億元,達(dá)到了世界500強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)造了我國(guó)民航企業(yè)發(fā)展的奇跡。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
它是海南本土培育壯大起來(lái)的優(yōu)秀企業(yè),創(chuàng)立19年來(lái),歷屆海南省委、省政府和各市縣黨委、政府,給予它不遺余力的支持。它的成功,既得益于我國(guó)改革開(kāi)放的大好政策,又得益于海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)和國(guó)際旅游島建設(shè)的歷史機(jī)遇。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
它是海南大特區(qū)一張名揚(yáng)天下的名片,作為海南的對(duì)外窗口,代表著也傳播著海南國(guó)際旅游島的形象。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
它又是與責(zé)任同行的知名企業(yè),生于斯,長(zhǎng)于斯,飲水思源,服務(wù)于海南,回報(bào)于海南,亦報(bào)答于整個(gè)社會(huì),成功地樹(shù)立了一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
現(xiàn)在,更大的舞臺(tái)正在海南航空股份有限公司面前鋪展。隨著國(guó)際旅游島戰(zhàn)略的深入實(shí)施,政策效應(yīng)不斷釋放,海南的吸引力將越來(lái)越強(qiáng),更為海航發(fā)展提供了更加廣闊的空間。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
如今,更加有作為是海南省委、省政府和全省人民對(duì)這家海南自己的企業(yè)的殷切期待。我們希望海航當(dāng)好排頭兵,在國(guó)際旅游島建設(shè)中再立新功;我們希望海航用更加科學(xué)的管理,更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),把這張國(guó)際旅游島的名片打造得更加精致,更具魅力;我們同樣希望海航為社會(huì)民生事業(yè)多盡一份心、多出一份力,樹(shù)立好負(fù)責(zé)任、講道義的良好形象。這些新的使命,新的責(zé)任,都需要海航肩負(fù),都需要海航擔(dān)當(dāng)。國(guó)際旅游島建設(shè)正步入關(guān)鍵時(shí)期,我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候回溯海航發(fā)展歷程,解析海航成功經(jīng)驗(yàn),遠(yuǎn)瞻海航發(fā)展前景,其意義正在于此。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
作為黨報(bào),我們想,這種觀照是對(duì)海航的,但是啟迪的價(jià)值則受益于全省所有的企業(yè)和社會(huì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
今天起,本報(bào)從“寶島成長(zhǎng)”、“世界打拼”、“回饋海南”三個(gè)方面,呈現(xiàn)“世界級(jí)企業(yè)”海航成長(zhǎng)的三部曲,同時(shí)分別配發(fā)“立大愿”、“干大事”、“獻(xiàn)大愛(ài)”的記者述評(píng),揭示海航成功背后的三大秘訣。希望全社會(huì)一如既往地支持海航,也衷心祝愿海航更好地走向世界、走向未來(lái),創(chuàng)造出新的更大的無(wú)愧于時(shí)代、無(wú)愧于人民、無(wú)愧于海南的光輝業(yè)績(jī)!民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
這是一個(gè)生機(jī)勃勃的大特區(qū),它是特區(qū)耀眼的名片;這是一個(gè)波瀾壯闊的大時(shí)代,它是時(shí)代成功的縮影;這是一個(gè)激動(dòng)人心的大事業(yè),它是宏圖偉業(yè)的創(chuàng)立者和建設(shè)者。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
它,就是海航。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
沿著走過(guò)的道路,穿過(guò)難忘的歲月,看潮起潮落,看滄海桑田,看一個(gè)企業(yè),在海島,如何書(shū)寫(xiě)歷史和傳奇;看一個(gè)夢(mèng)想,從大地,如何飛翔天空、翱游世界。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
奇跡:收入從1億多元到1000億元民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
2011年12月26日,隨著來(lái)自北京的旅客周劍鋒步出機(jī)艙走下舷梯,??诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“美蘭機(jī)場(chǎng)”)繼三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“鳳凰機(jī)場(chǎng)”)后,迎來(lái)旅客吞吐量破千萬(wàn)人次。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
一個(gè)省兩個(gè)機(jī)場(chǎng),一年之內(nèi)雙雙突破千萬(wàn)人次,全國(guó)首例。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
當(dāng)天,周劍鋒獲得了一份驚喜——機(jī)場(chǎng)贈(zèng)禮。但他不知道,機(jī)場(chǎng)背后的海航,即將迎來(lái)它19歲的生日。而在這19年里,它創(chuàng)造了怎樣的奇跡!民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,收入從1億多元到1000億元,員工從10多人到10多萬(wàn)人,上繳稅收從194萬(wàn)元到146億元。海航,即將入圍“世界500強(qiáng)”,已實(shí)現(xiàn)“世界級(jí)企業(yè)”夢(mèng)想。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,海南航空獲評(píng)全球第7家、中國(guó)內(nèi)地唯一的“Skytrax五星航空公司”,美蘭機(jī)場(chǎng)榮膺國(guó)內(nèi)第2家、全球第9家“Skytrax四星機(jī)場(chǎng)”,在“全球60大最安全航空公司”排名中,海航以零事故率居第5位,位列內(nèi)地航空公司之首。海航,名揚(yáng)海內(nèi)外,已實(shí)現(xiàn)“世界級(jí)品牌”目標(biāo)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,從一架飛機(jī)到352架飛機(jī),從一條航線(xiàn)到500多條國(guó)內(nèi)外航線(xiàn),從一個(gè)城市到130個(gè)城市。海航,兩個(gè)翅膀已覆蓋了除南美以外的五大洲。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,由偏居一隅的地方單一航空企業(yè),發(fā)展成以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)為三大支柱,涵蓋海南航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航基礎(chǔ)、海航旅業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集群。海航,足跡遍布世界。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,中國(guó)民航業(yè)第一家股份有限公司,第一家中外合資航空公司,第一個(gè)A、B股同時(shí)上市的航空公司。海航,是一面旗幟。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
19年,以“為他人做點(diǎn)事、為社會(huì)做點(diǎn)事”為理念,以愛(ài)黨愛(ài)國(guó)、舉業(yè)為民、感恩社會(huì)、和諧發(fā)展為基本價(jià)值觀,以推動(dòng)中華民族偉大復(fù)興和文化復(fù)興、造福于人類(lèi)的幸福與世界的和平為使命,海航,致力于更廣闊的天空翱翔。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
海南省委書(shū)記羅保銘說(shuō),海航是海南本土培育壯大起來(lái)的優(yōu)秀企業(yè),是海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)一張名揚(yáng)天下的名片。海航的業(yè)務(wù)已布局全球,但始終扎根海南、服務(wù)海南,為海南的改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
海南省省長(zhǎng)蔣定之說(shuō),作為欠發(fā)達(dá)地區(qū),海南需要大企業(yè),尤其需要健康成長(zhǎng)的大企業(yè)。省政府將為海航更好更健康的發(fā)展,提供義不容辭的支持和幫助。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
有人猜想,海南沒(méi)有海航會(huì)怎樣?而海航?jīng)]有海南又會(huì)怎樣?民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
有人說(shuō),博鰲亞洲論壇是海南與外界相連的政治紐帶,離島免稅是海南與外界相連的經(jīng)濟(jì)紐帶,而海航,則是海南與外界相連的生活紐帶。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
有人說(shuō),海航內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹,外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù),是國(guó)有資本壟斷航空企業(yè)的“金魚(yú)缸”中的“鯰魚(yú)”,是推動(dòng)中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)化力量的新銳勢(shì)力。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
人們關(guān)注它、研究它、從不同的角度解讀它,所謂“現(xiàn)象”,所謂“黑馬”,所謂“不懂”,就是要知道,它是如何變得如此強(qiáng)大的。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
創(chuàng)業(yè):多余的凳子都沒(méi)有民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“這是海航當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的地方。”3月9日下午,在海府路105號(hào),國(guó)興大道與海府路東北角交界處一棟3層樓的頂層,麥勝和告訴《海南日?qǐng)?bào)》記者,“1000平方米的地方,10多個(gè)人,吃、住、辦公。全在一起。”現(xiàn)在,這里是一家小型的醫(yī)院。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1990年6月26日,31歲的麥勝和清楚地記得這一天,他離開(kāi)省交通廳到這里上班,負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)和做飯。現(xiàn)在,他是海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)中心維修室經(jīng)理。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
其時(shí),海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)僅兩年,街上的紅綠燈還很少,主要進(jìn)出島的交通工具還是船,航班不多,機(jī)票難求。交通運(yùn)輸是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大瓶頸。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
當(dāng)時(shí),從中國(guó)民用航空局來(lái)海南的陳峰,被時(shí)任省長(zhǎng)劉劍鋒請(qǐng)來(lái)組建海南航空公司,給出的條件,是從困難的省財(cái)政收入中給予部分資金。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
航空企業(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)人才密集,一架飛機(jī)4億元。沒(méi)資金、沒(méi)資源、沒(méi)人手,沒(méi)運(yùn)營(yíng)歷史,沒(méi)信譽(yù)紀(jì)錄,沒(méi)人擔(dān)保,想找到買(mǎi)一架飛機(jī)的錢(qián),想讓飛機(jī)飛上天,完全是天方夜譚。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“但這是海南的需要,是海南人民的重托,還有一幫有能力、有智慧、有勇氣、要在大特區(qū)實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的年輕人,他們感染著我。我們一起做著一個(gè)自己都不相信的夢(mèng)。”多年后,面對(duì)媒體,海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰如是說(shuō)。時(shí)年,陳峰36歲,王健29歲,李先華27歲,陳文理27歲,李箐33歲……民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“當(dāng)時(shí)真的艱苦,”李先華說(shuō),滿(mǎn)屋的蚊蠅,滿(mǎn)地的蟑螂,“中午困了,連一張多余的凳子躺一下都沒(méi)有。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“他們經(jīng)常工作到深夜,睡覺(jué)就躺地上。”麥勝和指著其中一間房告訴記者,“從那么優(yōu)越的地方來(lái)到這么艱苦的環(huán)境,這么拼命地工作,我覺(jué)得他們一定能成事。”這是土生土長(zhǎng)的海南人麥勝和,到今天一直留在海航的理由。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
但,年輕人激情萬(wàn)丈。公司組建報(bào)告是在這里寫(xiě)的,股份制改造是在這里醞釀的,半夜有人想到什么好主意,會(huì)把大家叫醒討論。“整天都處在一種亢奮狀態(tài)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
因?yàn)槔щy重重,海南是否有必要自己辦一家航空公司的聲音開(kāi)始出現(xiàn),質(zhì)疑很快變成了吞并行動(dòng)。“如果不是省委、省政府下定決心,海航已‘胎死腹中’。”李先華說(shuō)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
機(jī)會(huì)在1991年出現(xiàn)。海南股份制改造開(kāi)始試點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“搞股份制的動(dòng)因是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。當(dāng)時(shí)建省兩年,海南市場(chǎng)主體薄弱,基礎(chǔ)設(shè)施落后,省里咬著牙從兩三億元財(cái)政收入中拿出1000萬(wàn)元想辦一個(gè)航空公司,但兩年過(guò)去,1000萬(wàn)還是1000萬(wàn)。什么樣的機(jī)制才能把1000萬(wàn)撬動(dòng)起來(lái)?想來(lái)想去,只有股份制。”時(shí)任海南股份制改革試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng)兼辦公室主任,現(xiàn)任中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)的遲福林對(duì)海南日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
股份制給海航插上了翅膀。海航為海南打開(kāi)了空中大通道。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1992年8月,海航通過(guò)定向募集,成為中國(guó)民航第一家規(guī)范化改造股份制企業(yè),憑著募集來(lái)的2.5億元資金,海航,開(kāi)始了它的征程。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
另類(lèi):一只奔跑的鹿民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1993年5月2日,一只印著奔鹿航徽的波音737飛機(jī),從??诖笥⑸綑C(jī)場(chǎng)起飛,首航北京。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
奔鹿,源自海南“鹿回頭”的美麗傳說(shuō)。它寄托著海南人殷切的期望!民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
奔鹿,從地面到天空,見(jiàn)證了海航從不可能到可能的第一步。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
喝著市場(chǎng)乳汁起飛的海航,注定一開(kāi)始就是個(gè)“另類(lèi)”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
小飛機(jī)開(kāi)飛,支線(xiàn)切入,是一般新進(jìn)入地方航空公司的慣例。采取這樣的戰(zhàn)略,可以避免與資源雄厚、市場(chǎng)份額和規(guī)模很大的航空公司正面交鋒。但海航一反常規(guī),力排阻力,實(shí)施大飛機(jī)開(kāi)飛,干線(xiàn)切入,直接進(jìn)入主航道競(jìng)爭(zhēng),創(chuàng)下了當(dāng)年運(yùn)營(yíng)當(dāng)年盈利的紀(jì)錄。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
服務(wù),長(zhǎng)期是民航業(yè)短板,而它卻成了海航的“王牌”、立足的資本。由于海航“店小二”的定位,“上帝”們坐在家就能收到它送上門(mén)的機(jī)票,一路上,旅客享受清新自然的微笑。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1994年春節(jié)前夕,一批送外培訓(xùn)的飛行員學(xué)成回國(guó),按規(guī)定他們?cè)谙愀坜D(zhuǎn)機(jī)返回海口,其中兩人想到第二天就過(guò)年了,春節(jié)要放假,便擅自飛回了北京。春節(jié)后,花20萬(wàn)美元培訓(xùn)的這兩位飛行員,收到了海航的除名通知。海航的理由是,決不能將數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責(zé)任心的人。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù),民航的品質(zhì)。飛行安全第一,航班正常率第一,旅客服務(wù)質(zhì)量第一,海航空前地在民航業(yè)界一年內(nèi)創(chuàng)造“三項(xiàng)第一”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
在許多人還不知道融資是何物時(shí),被現(xiàn)在津津樂(lè)道的海航資本運(yùn)作,卻在這時(shí),被發(fā)揮到極佳的狀態(tài)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1995年,因?yàn)樾枰Y金擴(kuò)展經(jīng)營(yíng),陳峰游走華爾街,其中故事被無(wú)數(shù)的版本流傳,但2500萬(wàn)美元投到海航,使海航成為中國(guó)第一家中外合資航空公司,卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。其后,中國(guó)資本市場(chǎng)的所有機(jī)會(huì)幾乎都被海航抓?。悍ㄈ斯?、STAQ、B股、A股、外資股、H股……民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
起飛第一年,財(cái)務(wù)制度、財(cái)務(wù)報(bào)表,便請(qǐng)國(guó)際著名的普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所協(xié)助制定和審核,在企業(yè)財(cái)務(wù)管理上全面引進(jìn)國(guó)際通行準(zhǔn)則。這一步,為海航在資本市場(chǎng)上拼搏贏得了3年以上的先機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
1995年,謀定而動(dòng),實(shí)施“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”,開(kāi)辟中國(guó)支線(xiàn)市場(chǎng)。這一步,以整整5年的提前量,耕耘出中國(guó)支線(xiàn)航空一片天。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
房地產(chǎn)泡沫破滅、海南金融業(yè)蕭條、民航全行業(yè)虧損,“另類(lèi)”海航,卻創(chuàng)造了年年盈利的奇跡。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
市場(chǎng)細(xì)分、產(chǎn)業(yè)布局、集團(tuán)搭建,“另類(lèi)”海航,將用后來(lái)的戰(zhàn)果回答,這是多么了不起的戰(zhàn)略決策。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
起飛頭幾年,是海航不能輕易翻過(guò)的一頁(yè)。在這一頁(yè)里,海航建立了現(xiàn)代企業(yè)制度和先進(jìn)的內(nèi)部管理;在這一頁(yè),海航塑造了自己的個(gè)性和品格。這一頁(yè),是海航未來(lái)的邏輯。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“一只強(qiáng)健的鹿在熱帶叢林中奔跑,尋覓著通向自由的路。”1995年3月15日,路透社報(bào)道海航說(shuō)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
危機(jī):不做大就被吃掉民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
成長(zhǎng),不會(huì)一帆風(fēng)順。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
到1999年,海航的總資產(chǎn)達(dá)66億元,總收入達(dá)18億元,品牌價(jià)值不斷提升。海航,初創(chuàng)成功。海航,已讓人刮目相看。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
然而,憑著幾年在市場(chǎng)上摸爬滾打練就的敏銳,此時(shí)的海航,卻嗅到了危險(xiǎn)來(lái)臨的氣息。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“一個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)太高,意味著整合的出現(xiàn)。”李先華說(shuō),“我們要在整合來(lái)到之前,做大做強(qiáng),一旦整合開(kāi)始,我們整合別人,不能讓別人整合我們。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
2000年,海航集團(tuán)成立,它的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始鋪開(kāi),它的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)搭建,它的航徽由奔鹿,換成了鯤鵬,鯤鵬扶搖直上,將帶領(lǐng)海航飛向“379”:3年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)旅客首選航空品牌;7年內(nèi)成為亞洲著名航空品牌;9年內(nèi)成為世界級(jí)航空品牌。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
如果創(chuàng)業(yè)時(shí)的那個(gè)夢(mèng),讓人不敢相信。那現(xiàn)在,夢(mèng)想,有了它生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
接下來(lái)的情形果然如海航所料。這一年,民航并購(gòu)重組大幕拉開(kāi)。驚心動(dòng)魄的大魚(yú)吃小魚(yú)生死之戰(zhàn)打響。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“過(guò)去幾年,有人曾認(rèn)為海航發(fā)展太快,然而,現(xiàn)在這種快速已在企業(yè)的生存奮斗中得到實(shí)踐、驗(yàn)證、肯定。”《航空運(yùn)輸世界》這樣報(bào)道。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
迅速地,海航宣布收購(gòu)位于西安的長(zhǎng)安航空公司。緊接著,海航又收購(gòu)重組中國(guó)新華航空、山西航空、??诿捞m機(jī)場(chǎng)……民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
疾風(fēng)暴雨的并購(gòu)重組后,一些當(dāng)年與海航同時(shí)出道的民營(yíng)公司,要么已被“三大航”吞并,要么偏安一隅,要么徹底退出歷史舞臺(tái)。而生存下來(lái)的海航,卻成為中國(guó)第四大航空公司,完成了“379”目標(biāo)的第一步。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
就在海航備足干糧卯足勁大步前行時(shí),2003年“非典”不期而至,這場(chǎng)災(zāi)難,使連續(xù)10年盈利的海航,第一次嘗到了虧損的滋味。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“每架飛機(jī)每月租金40萬(wàn)美金。飛機(jī)停飛,每架飛機(jī)二三十人沒(méi)事干,慘不忍睹!”李先華說(shuō)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
危難時(shí)刻,又是海南省伸出援手。發(fā)展起來(lái)的海南,今非昔比,這次拿出15億元,大舉注資海航。此舉,不僅幫助海航挺過(guò)“嚴(yán)冬”,而且直接促成其構(gòu)建了海航的航空企業(yè)群——大新華航空。“大新華”是“379”的進(jìn)一步深化。“大新華”是海航走向“世界級(jí)”的重要一步。“大新華”承載海航創(chuàng)建中華民族世界級(jí)航空品牌的夢(mèng)想。2007年,“大新華”展翅飛翔。此時(shí),見(jiàn)證了海航輝煌燦爛歷史的鯤鵬,被大鵬金翅鳥(niǎo)代替,后者意在為中華民族而振翅高飛,其心無(wú)界,其勢(shì)無(wú)窮。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
然而,接踵而來(lái)的金融危機(jī),使民航業(yè)再次受創(chuàng),“三大航”獲國(guó)資委巨額補(bǔ)貼,海航這次的“貴人”,還是海南省政府,還是注資15億元。憑著這有力的援助,憑著之前的未雨綢繆和之后的準(zhǔn)確把握,海航化危為機(jī),多方出擊,借勢(shì)成長(zhǎng),再創(chuàng)奇跡。2008年到2011年,全球經(jīng)濟(jì)最為動(dòng)蕩的4年間,海航的航空網(wǎng)絡(luò)遍布全球,海航的產(chǎn)業(yè)集群矩陣發(fā)展,海航所創(chuàng)造的收入總額超過(guò)2500億元,幾乎是1993年到2007年收入總額的3倍,這4年相當(dāng)于再造了兩個(gè)海航。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
就這樣,海航一只腳邁進(jìn)了“世界500強(qiáng)”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“由于成立時(shí)就處在民航系統(tǒng)外,從運(yùn)轉(zhuǎn)的第一天起,就面對(duì)更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),因此,與國(guó)有同行相比,海航更具有頑強(qiáng)、勇猛等特性。”哈佛大學(xué)OPM高層管理人員教材案例《海航集團(tuán),民航的改革者》,這樣描述。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“看海航就像看自己的小寶貝,每一個(gè)階段都是那么難忘。”2012年2月28日下午,海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王健在接受海南日?qǐng)?bào)記者的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),“我喜歡在大海里游泳。在大海里經(jīng)過(guò)風(fēng)浪,看到的艱辛和困難,是和在游泳池里不一樣的。”海航經(jīng)歷了海南、中國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高潮和低谷,經(jīng)歷了自身發(fā)展過(guò)程的風(fēng)風(fēng)雨雨,“我們步步如履薄冰,我們沒(méi)有恐懼。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
卓越:擋不住的宏愿民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
差點(diǎn)“胎死腹中”,結(jié)果絕處縫生;可能被人整合,最終整合了別人;一路奔跑,有驚無(wú)險(xiǎn);危機(jī)中行走,卻化危為機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
這是海航的幸運(yùn)抑或必然?人們驚喜或者驚訝。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“天時(shí)、地利、人和。”王健說(shuō)。海航把自己的成功歸功于中國(guó)改革開(kāi)放的環(huán)境、民航改革進(jìn)程的推進(jìn),尤其是海南大特區(qū)提供的創(chuàng)新體制和機(jī)制,海南省委省政府、海南人民的支持,海航人念念不忘。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“同樣是這些有利的外部條件和歷史機(jī)遇,為什么海航就緊緊抓住了?同等的市場(chǎng)形勢(shì)和政策環(huán)境下,為什么單單海航取得成功?”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心海航發(fā)展戰(zhàn)略課題組反問(wèn)。他們認(rèn)為:“歸根結(jié)底,是海航的‘內(nèi)功’起了決定性作用。”他們從戰(zhàn)略、管理、資本運(yùn)作、文化等方面,對(duì)海航進(jìn)行了全面剖析。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“海航的成功說(shuō)明,小省能辦大企業(yè)。”中央黨校教授門(mén)洪華對(duì)海南日?qǐng)?bào)記者說(shuō),海航是大時(shí)代的縮影,是大特區(qū)的縮影。是啟示,是標(biāo)桿。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“助力海航不斷飛躍的,是海航宏圖大略的企業(yè)愿景。”海南企業(yè)戰(zhàn)略管理專(zhuān)家、中國(guó)創(chuàng)意研究院副院長(zhǎng)趙伯濤,長(zhǎng)期關(guān)注海航。他對(duì)海南日?qǐng)?bào)記者說(shuō),“有多大的愿景,就有多大的格局;有多大的志向,就能產(chǎn)生多大的公司和事業(yè)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
2011年,以海南航空榮膺SKYYRAX“五星航空公司”為標(biāo)志,海航達(dá)到了“世界級(jí)品牌”的目標(biāo);以1000億元的年收入為門(mén)檻,海航實(shí)現(xiàn)了“世界級(jí)企業(yè)”的夢(mèng)想。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
今天,海航的恢宏大愿是:世界級(jí)卓越企業(yè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
從世界級(jí)品牌、世界級(jí)企業(yè),到世界級(jí)卓越企業(yè)。海航一步一步走來(lái),一次一次跨越。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
從啟航“大新華”,到一只腳跨進(jìn)“世界500強(qiáng)”,海航走得驚心動(dòng)魄,邁得踏踏實(shí)實(shí)?,F(xiàn)在,雄心勃勃的“超級(jí)X計(jì)劃”,將載著海航在更寬廣高遠(yuǎn)的天空書(shū)寫(xiě)精彩。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“按照計(jì)劃,2015年,海航收入達(dá)6000億元。2020年,海航收入達(dá)1萬(wàn)億元,”王健說(shuō),“最終,海航會(huì)成為一個(gè)有規(guī)模、有質(zhì)量的世界級(jí)公司。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“這決不僅僅是豪言。這基于大勢(shì)的把握,這基于自身的使命。”趙伯濤說(shuō),如果說(shuō)當(dāng)年創(chuàng)業(yè)海航更多是激情,那看看它現(xiàn)在1000億的收入、10萬(wàn)人的就業(yè)、140多億的納稅,“19歲的海航,給人太多的想象和可能。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
眼下,歐債危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)未來(lái)不確定。中國(guó)經(jīng)濟(jì)和海南國(guó)際旅游島建設(shè)前景可期。海航一邊充滿(mǎn)信心,一邊進(jìn)行調(diào)整;一邊關(guān)停并轉(zhuǎn)了上百家企業(yè),增收節(jié)支超20億元,一邊不斷加強(qiáng)管理提升文化。而這一切,就為兩個(gè)字:卓越。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
“世界級(jí)卓越企業(yè)和世界級(jí)企業(yè),有本質(zhì)的不同。世界級(jí)企業(yè),更多體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上。而世界級(jí)的卓越企業(yè),包含了有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),一是規(guī)模超1萬(wàn)億;二是企業(yè)管理和文化,堪稱(chēng)企業(yè)之典范;第三也是最重要的,造福于人類(lèi)的幸福與世界的和平。”2012年2月23日下午,大霧陰雨多日后的一個(gè)艷陽(yáng)天,在海口國(guó)興大道海航大廈一間朝南的辦公室,海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰對(duì)海南日?qǐng)?bào)記者說(shuō),“我們有崇高的理想,我們有堅(jiān)定的信念,我們有很好的發(fā)心。如果我們能夠迎接挑戰(zhàn),我們就能成為百年老店,我們就能走得更遠(yuǎn)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
說(shuō)這話(huà)時(shí),他的機(jī)隊(duì)在世界各地穿梭,他的機(jī)場(chǎng)進(jìn)出著成千上萬(wàn)的旅客,他的內(nèi)部在進(jìn)行著深刻的變革,而他的腳下,則是當(dāng)年起飛的跑道。在海南,在海口國(guó)興大道7號(hào),在他身處的這座基業(yè)上,海航集團(tuán),從地面到天空,從致力于擺脫地球引力在低空飛行,到在更高的外空翱翔,它已茁壯成長(zhǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
利他、慈悲、智慧。誰(shuí)會(huì)無(wú)視這樣的發(fā)心?民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
為民族、為人類(lèi)、為社會(huì)。誰(shuí)會(huì)低估這樣的能量?民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
跟國(guó)家走、跟時(shí)代走、跟文明走,這樣的步伐還能堵?lián)醯米幔?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)
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