圖：國航空中客車A330飛機抵達拉薩貢嘎機場。（資料圖）

　　民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：3月1日上午10點10分，隨著一架執(zhí)行中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）CA4403航班的空中客車A319飛機平穩(wěn)降落在拉薩貢嘎機場，跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金橋成都——拉薩航線已由中國國際航空公司安全飛行了46周年。

　　46年來，國航在這條航線上安全起降7.1萬架次，運送中外旅客922萬人次，運輸貨物郵件20.6萬噸，并多次出色完成救災(zāi)緊急物品及國家領(lǐng)導(dǎo)人專包機進出藏等重大運輸任務(wù)，為促進四川省和西藏自治區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展尤其是旅游業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻。

飛越“空中禁區(qū)”舉世矚目

　　西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰連綿，冰川廣布，風(fēng)沙、冰雹、高空強風(fēng)及亂流肆虐，曾被國際民航界視為“空中禁區(qū)”，是全世界公認飛行難度最大的空域。1956年5月29日，中國民航第一任總飛行師潘國定機組駕駛康維爾型活塞飛機從四川廣漢起飛，成功降落在海拔4250米的拉薩當雄民用機場，引起國際民航界的極大震驚。1965年3月1日，經(jīng)過精心籌備，國航前身——中國民航第一飛行大隊資深機長孫全貴和畢春芳駕駛伊爾18型螺旋槳飛機平穩(wěn)降落在當雄機場，實現(xiàn)了成都——拉薩航線首航。由于當雄機場所處位置的凈空條件不甚理想，1966年10月，拉薩航站轉(zhuǎn)移至海拔3570米的貢嘎機場。

服務(wù)西藏經(jīng)濟發(fā)展

　　從開航時伊爾18到波音707、波音757、空中客車A340、空中客車A319和空中客車A330，國航執(zhí)飛拉薩航線機型不斷升級，航線飛行可靠性和航班舒適度持續(xù)提升。從1987年起，國航西南分公司陸續(xù)開辟從尼泊爾加德滿都、北京、重慶等市至拉薩以及成都——邦達——拉薩、成都——林芝等10多條國際、國內(nèi)及區(qū)內(nèi)航線，構(gòu)筑起以拉薩為中心密集輻射周邊大城市的航線網(wǎng)絡(luò)。去年7月1日，西南分公司又一舉開通成都——拉薩——阿里航線，并成功試飛西藏第五個民用機場——日喀則和平機場，進一步完善了自治區(qū)內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，國航成都——拉薩航線年旅客運輸量從1965年4000人增至48萬人次，拉薩航線客貨運輸量占到西藏空運總量的70%以上。

持續(xù)提升高原航線運行水平

　　自1971年主力承擔成都-拉薩航線飛行的國航西南分公司不斷摸索、積累，建立起一套完善嚴格的高原航線運行機制。為滿足高原航班對飛機巡航性能、起降性能、客艙失壓時乘客安全保障的特殊要求，分公司對所有執(zhí)飛西藏航線的飛機進行客艙供氧系統(tǒng)、座艙增壓系統(tǒng)和發(fā)動機動力系統(tǒng)等多項適應(yīng)性改裝，目前可執(zhí)飛高原航線飛機達29架，組建起中國民航規(guī)模最大的“高原機隊”，每年投入近千萬元強化高原機長隊伍培訓(xùn)，高原航班均配備默契配合的雙機長機組。他們對運行標準、飛機維護及適航、應(yīng)急處置程序等項進行梳理，歷時半年編寫完成13萬字的《高原航線運行手冊》，開創(chuàng)中國民航總結(jié)高原航線運行經(jīng)驗之先河。

　　西南分公司還在亞洲率先啟用具備國際領(lǐng)先水平的RNP精密導(dǎo)航技術(shù)持續(xù)提升高原航線運行水平，耗資3000萬元實施高原機隊RNP導(dǎo)航設(shè)備加裝項目。分公司具備RNP運行能力機長近100名，先后成功實施波音757、空中客車A319、空中客車A330飛機拉薩機場的RNP導(dǎo)航驗證飛行，獲得國內(nèi)外民航界高度贊譽。依靠該項技術(shù)，分公司于2008年11月開通拉薩夜航航班，結(jié)束了拉薩機場43年無夜航的歷史，成功試飛了國內(nèi)飛行難度最大的林芝米林機場和世界海拔第三的阿里昆莎機場，極大提高了世界海拔最高昌都邦達機場的航班正點率，在雪域高原樹立起一座安全飛行的豐碑。今年，西南分公司計劃實施日喀則機場空中客車A319飛機RNP程序試飛。