2011年10月28日，初秋的北京，艷陽高照。中國國家能源局、民航局、美國駐華使館的政府官員，中國石油的相關(guān)人士一起在北京見證了中國首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行。

 

中國石油和UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃油加載在國航的現(xiàn)役波音747-400型客機(jī)上。國航機(jī)長鄭為民駕駛著這架“綠色”飛機(jī)，在首都國際機(jī)場(chǎng)執(zhí)行驗(yàn)證飛行，航空生物燃料所需原料來自中國石油的小桐子原料基地，波音公司和普惠公司為試飛提供飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)支持。

 

“與正常航空燃料沒有區(qū)別！”國航機(jī)長鄭為民落地后興奮地說。經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的空中飛行，飛機(jī)燃燒了10多噸生物燃油后，平穩(wěn)地降落在北京首都機(jī)場(chǎng)的跑道上，這意味著中國首次航空生物燃料用于客機(jī)試飛取得成功。

 

對(duì)中石油來說，這是一件可喜的事情。它成為中國最早投入生物航油研制的企業(yè)之一，而且這次驗(yàn)證飛行也標(biāo)志著中美關(guān)于中國可持續(xù)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究正式啟動(dòng)。

 

全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億至17億桶航空燃油，對(duì)環(huán)境污染極大。在這種情況下，應(yīng)對(duì)氣候變化，加強(qiáng)國際合作，推廣生物航油是很多國家不約而同的選擇。

 

在中國，生物航油曾經(jīng)長期處于空缺狀態(tài)。此次試飛提供的航空生物燃料源自一種叫小桐子(又名麻瘋樹)的林木果油，它廣泛分布于熱帶、亞熱帶地區(qū)，在我國主要分布在粵、桂、瓊、云、貴、川等省。

 

為發(fā)展生物航油，2007年中國石油和國家林業(yè)局簽署了合作協(xié)議，啟動(dòng)“林油一體化”項(xiàng)目，利用四川、云南的荒坡林地大面積種植小桐子。目前中國石油在國家林業(yè)局的支持下已投資建設(shè)了小桐子能源林120萬畝。通過小桐子生物能源原料林基地建設(shè)，為航空生物燃料產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

然而，令人擔(dān)心的是，這120萬畝小桐子能源林即使完全轉(zhuǎn)化為生物航油，最多也只能達(dá)到17萬噸/年左右的產(chǎn)量。如要再大規(guī)模新建小桐子能源林，兩三年內(nèi)難以完成。

 

在自產(chǎn)原料的基礎(chǔ)上，中石油便投入生物航油的研發(fā)。2008年，中石油選擇了與美國霍尼韋爾公司合作，其關(guān)鍵技術(shù)由霍尼韋爾提供。雙方以小桐子為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，共生產(chǎn)出首批15噸生物航煤。但15噸距離6萬噸/年的目標(biāo)還有不小的差距。

 

現(xiàn)在的中石油已經(jīng)聯(lián)合原料加工企業(yè)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司及機(jī)場(chǎng)、有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)，共同建立了從小桐子規(guī)?；s化種植與采收、原料加工和儲(chǔ)運(yùn)直至油品煉制和加注使用的完整解決方案，并勾勒出一張我國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。

 

去年的試飛就是對(duì)這條產(chǎn)業(yè)鏈的檢驗(yàn)。中國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈已被打通，中國石油將與UOP公司和中國國航簽署未來商業(yè)化應(yīng)用的合作框架協(xié)議，大家的期望是由試飛開始，最終能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的商業(yè)化運(yùn)行。

 

中石油集團(tuán)公司副總經(jīng)理沈殿成在接受采訪時(shí)說：“通過合作，中石油已經(jīng)解決了航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。中石油會(huì)聯(lián)合上下游各方推進(jìn)航空生物燃料商業(yè)化進(jìn)程。”