中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥3月5日上午在第十一屆全國人大五次會議開幕前接受第一財經采訪時稱，中國將采取科學、合理、為國際社會所接受的辦法來處理歐洲的碳排放稅問題。

 

2011年年底，歐洲法院裁定，從今年1月1日起，歐盟單方面對所有進出歐洲國家機場的航班征收碳排放稅，此舉隨后引發(fā)國際社會的廣泛關注。

 

李家祥就此表示，歐洲單方面征收碳排放稅，將顯著增加中國民航業(yè)的運營成本；按照現行標準，每年會給中國民航增加8億元的成本，到2020年將會達到30多億元，而2030年則會達到每年180多億元。

 

談及應對舉措，李家祥指出，中國將采取積極的措施，除了在國際社會上明確表示不贊成和抵制，還將通過國際合作共同對其進行抵制，從而化解這個問題。

 

今年2月21日，包括中國、美國、俄羅斯及印度等在內的26個國家已經召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策，并聯合制定了反對歐盟航空碳稅的一攬子“報復性”方案。包括禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協(xié)議；暫停或改變有關擴大商業(yè)飛行權利的談判等。

 

李家祥還稱，不僅航空公司對歐洲碳排放稅不滿，即便總部位于歐洲的空中客車公司也對歐洲法院的裁定頗有微詞。因為征收碳稅會增加航空公司的運營成本，從而降低航空公司采購飛機的能力，這對飛機制造商也是不利的。

 

李家祥同時透露，目前中國并無繼續(xù)購買空客A380的計劃；下一步中國的航空公司是否會購買，還要根據實際情況做出決定。

 

對于國內公眾多有微詞的航班延誤情況，李家祥也作出回應。他表示，為保證航空運營質量、減少航班延誤，目前已采取了多項舉措，包括加強空管、航空公司、機場的協(xié)調，在塔臺上建立三方共同值班的協(xié)調機制等，相關舉措均取得了不錯的效果。

 

中國民航局也已要求航空公司的航班安排更合理有序，空管機場要加強地面上的協(xié)調，并加強信息發(fā)布，向旅客提前告知航班情況及變動情況。采取上述舉措之后，自2011年下半年以來，繁忙航線上的航班準點率得到了比較明顯的提高。