作為國內(nèi)唯一一家明確提出采用低成本運(yùn)營模式的航空公司，總部位于上海的民營航空公司春秋航空有限公司終于在成立第八年迎來了進(jìn)入資本市場最好的時(shí)機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　自成立以來每年都盈利的春秋航空繼續(xù)保持盈利記錄，據(jù)公司新聞發(fā)言人張武安2月底透露，預(yù)計(jì)公司2011年的凈利潤有望達(dá)到5億元。自身業(yè)績以及資本市場環(huán)境的好轉(zhuǎn)，使此前曾多次推遲的上市計(jì)劃得以重啟。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

擬一季度IPO民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在中國證監(jiān)會于今年2月初公布的擬上市企業(yè)名單中，此前曾多次公布上市計(jì)劃的春秋航空位列其中，這也意味著如果沒有太大的意外情況，春秋航空將成為中國航空業(yè)的第六家上市公司。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露的消息證實(shí)，上市的最終時(shí)間目前仍未確定，目前正處在證監(jiān)會最后的審批階段，而根據(jù)此前春秋航空方面發(fā)來的消息顯示，公司計(jì)劃在今年第一季度完成IPO，并在上海證交所登陸資本市場。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從航空公司的規(guī)模而言，目前運(yùn)營著30架飛機(jī)、五十多條航線的春秋航空不管在國內(nèi)還是全球航企而言都是“小角色”，但在經(jīng)歷過兩次金融危機(jī)以及諸多市場不確定因素影響之下，始終保持盈利的業(yè)績卻是其他大多數(shù)航空公司未能做到的。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　根據(jù)春秋航空方面透露的信息顯示，繼2010年公司實(shí)現(xiàn)4.7億元凈利潤，同比增長240%的超常規(guī)業(yè)績下，2011年預(yù)計(jì)凈利潤達(dá)到5億元人民幣，保持了連續(xù)增長的勢頭。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在春秋集團(tuán)副總裁王煜看來，在國內(nèi)行業(yè)平均客座率80%的情況下，春秋航空始終保持95%的客座率，盡管飛機(jī)的固定成本最高，但多出乘客的邊際成本有限，春秋航空每架飛機(jī)比其他公司多出的艙位，能幫助節(jié)省30%的成本。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于春秋航空上市破冰，2月22日，國內(nèi)某航空公司的人士對記者表示：“廉價(jià)航空在歐洲、北美以及東南亞發(fā)展的都十分好，中國也有很廣闊的發(fā)展空間，有數(shù)據(jù)表明國內(nèi)有超過七成的航線適合發(fā)展廉價(jià)航空，商機(jī)非常大。春秋航空上市后如果能堅(jiān)持目前的發(fā)展方向，同時(shí)國家在政策層面給予一些傾斜，應(yīng)該會為國內(nèi)民航業(yè)探索出一片新的市場空間。我們需要更多的廉價(jià)航空公司，而不僅僅是一個(gè)春秋航空。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

不考慮引進(jìn)戰(zhàn)略投資民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)張武安透露，春秋航空計(jì)劃在“十二五”期間將機(jī)隊(duì)擴(kuò)張到60架左右，這也是其目前機(jī)隊(duì)規(guī)模的兩倍。而上市融資的主要目的正是用于擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此前幾年間，春秋航空曾幾次試圖登陸資本市場，但因市場狀況等因素一直未能成行。公司也曾試圖引入戰(zhàn)略投資者，但同樣未能如愿。張武安透露，此番進(jìn)入資本市場則會考慮到股權(quán)的集中以及保持公司發(fā)展方向的因素，故不會考慮引入戰(zhàn)略投資者或私募基金。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　另外，春秋航空去年下半年成功進(jìn)入國內(nèi)最具含金量的京滬航線，也凸顯出行業(yè)主管機(jī)構(gòu)在政策上對民營航空乃至廉價(jià)航空有所轉(zhuǎn)變的趨勢。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“航空業(yè)的格局正在發(fā)生變化，我們不應(yīng)該固守傳統(tǒng)模式，而應(yīng)該鼓勵創(chuàng)新。”上述國內(nèi)某航空公司人士對記者表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在經(jīng)濟(jì)形勢不確定性增加以及油價(jià)日益高漲、航空公司運(yùn)營環(huán)境日益惡化的境況下，如美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）、愛爾蘭瑞安航空公司（Ryanair Limited）以及馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia）這樣的廉價(jià)航空公司卻保持著發(fā)展的活力，與之形成鮮明對比的是諸多傳統(tǒng)型航空公司紛紛沒落，或是被并購或是破產(chǎn)。傳統(tǒng)型航空公司也越來越多地介入到廉價(jià)航空的經(jīng)營模式中來。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“目前看來，世界上做得比較好的廉價(jià)航空公司都是有著優(yōu)質(zhì)區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)以及龐大機(jī)隊(duì)規(guī)模的公司。”一位曾供職于國內(nèi)民營航空公司的人士對本報(bào)記者表示，“比如美國西南航空，高頻率的飛行班次，只開設(shè)短途點(diǎn)對點(diǎn)航線，將航空運(yùn)輸公交化。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　與之相比，中國國內(nèi)巨大的潛在市場需求使得春秋航空未來充滿著機(jī)會，但仍有諸多不確定性。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　比如在航線資源分配上，目前國內(nèi)許多重要航線不僅春秋航空無法得到，很多規(guī)模較小的航空公司同樣無法獲得。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“目前國內(nèi)廉價(jià)航空生存的環(huán)境并不成熟，甚至可以說過于艱難，”前述供職于國內(nèi)民營航空公司人士坦言，“航線資源并沒有市場化，諸如航油、機(jī)場起降費(fèi)等剛性成本無法降低都給廉價(jià)航空的運(yùn)營模式帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)，對春秋航空而言，客座率的提升與成本的上升是相伴的，并沒有在收益上帶來更多提升，這也是廉價(jià)航空在國內(nèi)面臨的最大問題。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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