為上市準備多年的成都雙流國際機場（簡稱“雙流機場”），由于相關政府部門對國內機場“公益性”的定位，其上市計劃不得不無限期拖延。

　　“由于目前民航局強調機場作為基礎設施的公益性，不鼓勵機場上市，因此雙流機場的上市目前沒有時間表?！痹谧罱鼉商炫e行的“2011中國航空上海國際論壇”期間，成都雙流國際機場副總經理陶林告訴《第一財經日報》。

　　早在五年前組建股份公司時，雙流機場就有上市的打算，去年還有媒體報道，雙流機場已經進入上市輔導期，爭取年內完成上市。如今，上市依然未能如愿，而雙流機場投資上百億的擴建工程卻一直在進行。為此，公司領導層只得與股東們商量通過增資來籌集部分擴建所需的資金。

　　雙流機場的狀況，是目前國內很多機場面臨情況的一個縮影。一邊是地方政府為發(fā)展經濟積極鼓勵擴建老機場、開建新機場，一邊則是很多機場盈利的困難和資金來源的匱乏。

紛紛擴建

　　雙流機場目前正在建設一個全新的航站樓，明年2月這座新航站樓建成后，雙流機場將成為西部第一個擁有雙跑道雙航站樓的機場。屆時，成都雙流國際機場能夠滿足年飛機起降30.5萬架次和旅客吞吐量3800萬人次的需求。

　　當然，建設所需的投資資金也相當巨大，根據當時發(fā)改委的批復，雙流機場的第二跑道和新航站區(qū)工程項目總投資133.56億元，其中機場工程就達128億元。

　　位于西安的咸陽國際機場股份有限公司副總經理王軍也對記者表示，目前西部機場的數量遠遠低于東部地區(qū)，在今后發(fā)展中也會有更大的發(fā)展空間。

　　咸陽機場同樣在進行著規(guī)模巨大的二期擴建。正在建設的是長3800米的第二條跑道，以及25.3萬平方米的新航站樓，預計在2020年可以滿足年旅客吞吐量3100萬人次。

入不敷出

　　事實卻是，建了機場，必須吸引到更多航空公司開辟更多航線才能盈利。

　　某中部機場的高層就對記者透露，由于中部的航空需求沒有東部和西部豐厚，如果不給予航空公司更多的優(yōu)惠，就很難吸引到航企來此布局航線。因此，機場就會通過給予航線補貼等方式來彌補航企開通航線可能造成的虧損，“機場拿出錢補貼給航空公司，有時候可能從起降費等收入上都賺不回來，但也沒有其他辦法，開通后才有慢慢聚集人氣的可能?！?/P>

　　建了沒人飛，來飛就補貼，這也是造成很多中小機場陷入常年虧損的重要原因。

　　根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥上個月公布的數據，目前全國運營的175個機場中，130多個機場去年虧損額在16.8億左右。

非航業(yè)務

　　一位西部機場公司的高層對記者介紹，目前對大多數機場來說，融資的渠道除了政府投資外，大多數通過發(fā)債和銀行貸款，部分潛力較大、資質較好的機場，還有可能引進戰(zhàn)略投資者，能夠通過上市直接融資的寥寥無幾。

　　而在境外，除了通過上市融資等方式，很多大型機場，也通過拓展起降費、停場費以外的非航空收入來創(chuàng)收。比如新加坡機場和香港機場，候機樓內的商鋪出租等非航收入可以占到總體收入的一半。

　　如今，拓展非航收入，也成為國內一些機場開始重點做的工作。王軍就對記者指出，現在機場對于非航業(yè)務的發(fā)展前景非?？春?，這也會是未來航空業(yè)發(fā)展的一個趨勢。