圖：隨著歐債危機的日漸深化，歐洲各大航空公司大受影響。

　　隨著歐債危機的日漸深化，加之日前國際評級機構(gòu)標普公司下調(diào)法國等9個歐元區(qū)國家主權(quán)信用等級，使得本就步履艱難的歐洲經(jīng)濟更顯雪上加霜。危機之下除銀行等金融機構(gòu)外，最受影響的便是各大企業(yè)，歐洲各大航空公司便是其中之一。而遭受影響稍輕的亞洲市場，尤其是中國市場則成為各大航空公司爭相淘金的對象。

　　日前，芬蘭航空公司（Finnair，簡稱“芬航”）發(fā)布了該公司11月運營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2011年11月，芬蘭航空公司每公里乘客收入同比增長了6.7%，總體運量相比2010年10月增長了10.7%。在亞洲方面，以可用座位公里計同比增長了21%，以每公里乘客收入計則增長了9.2%。旅游航班的客座率相比2010年同期下滑了4.2%。亞洲航空運輸方面，客座率相比2010年同期下滑了近8%。特別是旅游航班的客座率表現(xiàn)更弱，占4%。

　　芬航CFO Erno Hildén對此解釋為，全球經(jīng)濟的不確定性削弱了11月份的需求，特別是在亞洲。而芬蘭航空企業(yè)傳播及企業(yè)責任高級副總裁Arja Suominen此前在接受中新網(wǎng)財經(jīng)頻道采訪時也表示，由于全球經(jīng)濟低迷，加之歐債危機的影響，歐洲航空公司業(yè)績均受拖累，芬航的業(yè)務也受到影響。

　　不過，芬航對亞洲市場，尤其是中國市場的未來表現(xiàn)仍保持樂觀態(tài)度。Arja Suominen表示，芬航的目標是在2020年實現(xiàn)亞洲營業(yè)額翻番，而目前亞洲營業(yè)額占芬航全部營業(yè)額的60-65%，到2020年將達到80%。她說，中國市場是實現(xiàn)這個目標的重要組成部分。中國人變得越來越富有，他們希望去探索新世界的需求正在變得更加強烈。而另一方面由于種種原因，歐洲需要到中國旅行的人也越來越多，所以中國市場對于芬航而言會有更加重要的地位。

　　Arja Suominen介紹，由于芬航總部赫爾辛基得天獨厚的地理位置，使得中國到赫爾辛基成為中歐之間距離最短的航線，這大大方便了一些需要到歐洲一些中小城市進行商務旅行或觀光的乘客，這是芬航目前的最主要優(yōu)勢。而今年重慶至赫爾辛基航線的開通將是芬航在中國的一個重大舉措，這將會讓中國西部地區(qū)直飛歐洲的時間大大縮短。此外，芬航還推出一系列舉措，例如推出更加適合中國人口味的餐飲、更好的空乘服務、更醒目的標識等，來吸引中國乘客選擇搭乘。

　　除芬航之外，還有多家歐洲航空公司和機場也針對中國市場推出了大量服務措施。例如歐洲第二大客運機場集團公司巴黎機場公司專門為為數(shù)眾多的中國乘客推出全新的系列服務，包括設立中文網(wǎng)站，為中國游客提供所需的一切基本實用信息。中國游客還可以預訂和享受機場出入境VIP接待服務，在離開飛機后，就會受到說中文普通話服務人員的全程接待和指引，并被帶領(lǐng)快速辦理通關(guān)手續(xù)，然后登上豪華驕車去賓館等。