虧損累累的奧地利航空公司（Austrian Airlines）宣布金額達2.2億歐元（2.8億美元）的重組計劃，包括削減航線、降低人員成本以及用多達7架空中客車A320更換自身由11架波音737組成的機隊。

　　奧地利航空新任首席執(zhí)行官Jaan Albrecht在維也納向ATW表示，公司亟需大膽改變公司的成本結構。該航空公司今年的目標是全年節(jié)省2.2億歐元的資金，“這一數(shù)字在上述重組計劃實施后的第三年應達到2.6億歐元，”Albrecht表示。

　　“航空業(yè)日新月異，這意味著奧地利航空也必須隨之而變，”他表示。這位前星空聯(lián)盟（Star Alliance）的負責人11月剛剛履新奧地利航空首席執(zhí)行官。

　　上個月，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）首席執(zhí)行官Christoph Franz向奧地利航空員工表示，鑒于經(jīng)濟前景拖累需求，漢莎將不會再資助這家陷入財務困境的航空公司，而且奧地利航空可能必須全面推行自己的成本削減計劃。

　　奧地利航空已將2012年的增長率預測調(diào)低了11%。奧地利航空傳統(tǒng)意義上的重要市場，如東歐和中東，在2011年幾近崩塌。他表示，這也促使公司做出了削減數(shù)條航線的決定，該決定將于2月宣布。

　　Albrecht表示，公司27%的收入都用來繳納了稅費，2012年的運營成本更將因1月1日起生效的歐盟排放交易計劃（ETS）飆升至3.38億歐元。他希望與維也納機場等供應商進行密集對話，以減輕負擔。

　　Albrecht表示，和員工簽訂新集體勞動合同的工作將馬上開始。他排除了裁員的可能，但警告稱公司需要降低自身的成本結構——比其他歐洲航空公司高20%。

　　如果重組計劃取得成功，那么奧地利航空計劃在2013年新增兩架777-200ER，在2014年新增兩架777。該航空公司不愿對會新增哪些遠程目的港做出評論，但極有可能是上海浦東或新澤西州的紐瓦克。

　　該航空公司的遠程機隊由4架777-200ER組成。6架767-300ER起碼將運營至2018年。