圖：中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波表示，中國乃至美俄等國都或?qū)⒉扇》粗拼胧驓W盟航空業(yè)收取高額碳排放稅

　　歐盟航空碳稅政策今年1月1日正式實施，截至目前，已經(jīng)有兩家外航表示將上調(diào)機票價格以抵消碳稅開征帶來的額外成本。國內(nèi)多家航空公司尚未明確應對策略。

　　不過，中國航空運輸協(xié)會（簡稱“中航協(xié)”）副秘書長柴海波日前向《羊城晚報》記者表示，中國乃至美俄等國或?qū)⒉扇》粗拼胧?，效仿歐盟做法，向歐盟航空業(yè)收取高額碳排放稅。

國內(nèi)航空公司尚未有調(diào)價決定

　　國內(nèi)航空公司雖一直保持對歐盟航空碳稅政策的反對立場，但至今沒有公開具體的應對策略。此前中航協(xié)預計，僅2012年中國各大航空公司將因航空碳稅增加約8億元人民幣的成本，2020年這個數(shù)目將超過30億。

　　多家航空公司有關人士告訴記者，將“支持民航局和航協(xié)的決定與要求”。

　　柴海波表示，歐盟碳稅引發(fā)的爭議是國際性的，中國航空公司一方面將繼續(xù)保持和國際上各個航空協(xié)會及航空公司的接觸，對歐盟施加壓力，另一方面將向國家有關部門及時反映航企的利益訴求，請求出臺相應的反制措施。

預計3月份正式開征

　　根據(jù)歐盟航空碳稅政策，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司的碳排放量都將受限。歐盟單方面規(guī)定的航空公司免費排放額度為其原排放量的85%，到2013年，這一比例將進一步降至82%，各公司將為超出部分掏“買路錢”。對拒不執(zhí)行的航空公司，將實施超出部分按每噸100歐元，約合130美元進行罰款，以及被禁止在歐盟境內(nèi)飛行的制裁措施。

　　早在2009年8月下旬，歐盟就公布了征收碳稅的航空公司名單，一共包括2000多家航空公司，其中中國的航空公司共有33家。盡管國內(nèi)外航空公司立場一邊倒，反對聲不斷，歐盟始終未放棄這一政策的推行。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，歐盟之所以態(tài)度堅決，用意或在“救市”歐盟碳交易市場。受宏觀經(jīng)濟疲弱和無序的超額供應，歐盟碳交易市場當前行情創(chuàng)歷史新低，2011年12月每噸碳排放價格低于8歐元。此外，政治博弈也可能是其中原因之一。

　　柴海波認為，2012年1月1日是該政策的法定實施日期，但正式開征估計要等到3月份。