距離歐洲執(zhí)行航空碳排放稅還有2天時(shí)間，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中航協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波昨天（29日）在接受《北京晨報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)也不可能放棄上訴權(quán)利?！半m然準(zhǔn)備資料、整理證據(jù)的過(guò)程致使上訴時(shí)間推移，但我們會(huì)保留法律賦予的權(quán)利，擇時(shí)上訴，這是最新進(jìn)展”。

機(jī)票不會(huì)立刻漲價(jià)

　　此前有媒體報(bào)道，如果2012年1月1日歐洲碳排放稅開(kāi)始實(shí)施，歐洲游機(jī)票或?qū)⑸蠞q。柴海波昨天強(qiáng)調(diào)，引發(fā)機(jī)票立刻漲價(jià)還不可能?！鞍凑諝W盟計(jì)劃，碳排放稅從2012年1月1日起開(kāi)始計(jì)算，實(shí)際征收則從2013年開(kāi)始。而在此之前，中國(guó)航空公司會(huì)采取‘三不’對(duì)策：即不參加歐盟碳市場(chǎng)交易；不向歐盟管理成員國(guó)提交監(jiān)測(cè)計(jì)劃；不與歐盟談判優(yōu)惠條件。因此，還不會(huì)很快出現(xiàn)航空公司成本的上漲”。

　　中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）節(jié)能減排辦公室作過(guò)相關(guān)估算，如果歐盟征收碳稅，中國(guó)民航業(yè)在2012年至少需繳納8億元人民幣購(gòu)買碳排放配額，2020年的支付將超過(guò)30億元人民幣，9年累計(jì)支出達(dá)176億元人民幣。招商證券此前分析，如果將成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上，從中國(guó)飛歐洲的機(jī)票可能要上漲200元至300元。

中方2013年前一定上訴

　　12月21日，歐洲法院宣布，美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及3家美國(guó)航空公司聯(lián)合起訴歐盟2012年1月1日起征收碳排放稅的案件敗訴。而柴海波強(qiáng)調(diào)，不會(huì)等到2013年歐洲收錢，中方會(huì)在此之前擇時(shí)上訴。

　　由于歐盟是通過(guò)立法來(lái)強(qiáng)制推行碳排放稅，故中航協(xié)負(fù)責(zé)統(tǒng)一交涉。而這場(chǎng)行業(yè)爭(zhēng)端正升級(jí)為一項(xiàng)外交事件。歐盟向國(guó)際航空業(yè)征收碳排放稅的計(jì)劃，受到歐盟外四十多個(gè)國(guó)家的一致反對(duì)。發(fā)展中國(guó)家認(rèn)為，歐盟忽略了發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家不同的發(fā)展階段。發(fā)達(dá)國(guó)家在200多年的工業(yè)化時(shí)間里有更多的碳排放，而發(fā)展中國(guó)家剛剛進(jìn)入到開(kāi)始發(fā)展的階段。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氣候變化應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任。發(fā)達(dá)國(guó)家中如美國(guó)則認(rèn)為，歐盟這個(gè)法案是單邊行為，故此反對(duì)。