記者從青島流亭國際機場（簡稱“青島機場”）獲悉，近日青島民航空域調(diào)整取得實質(zhì)性成果。經(jīng)有關(guān)專家和相關(guān)單位評估，青島流亭國際機場終端區(qū)空域航班時刻容量提升至28架次/小時，評估結(jié)果將待民航局批復(fù)后正式實施。對此，青島機場有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“這將大大增加青島機場的航班起降能力，由當(dāng)前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，日流量增加了百余架次?！?/P>

　　每周進(jìn)出港1976架次

　　自10月底開始，青島機場開始執(zhí)行冬春季航班計劃。換季后，青島機場每周進(jìn)出港航班總量達(dá)1976架次，與2010年冬春季相比每周增加34架次。其中國內(nèi)航線每周進(jìn)出港1700架次，國際、地區(qū)航線每周276架次。

　　早在2010年11月，青島機場年旅客吞吐量1000萬人次，正式跨入“千萬機場”行列，成為山東首家千萬級機場，步入全國大型機場梯隊。“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區(qū)域性門戶樞紐和國際航空物流中心；在延伸周邊區(qū)域支線航空市場的基礎(chǔ)上，建設(shè)環(huán)渤海航空經(jīng)濟圈。根據(jù)國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，青島機場從實際出發(fā)，初步確定其發(fā)展目標(biāo)：到2015年，旅客吞吐量達(dá)1850萬人次，貨運吞吐量達(dá)27萬噸，起降次數(shù)達(dá)15.8萬架次；到2020年，旅客吞吐量達(dá)2900萬人次，貨運吞吐量達(dá)45萬噸，起降次數(shù)達(dá)22萬架次。“青島不斷壯大的航空貨運市場，其巨大的發(fā)展?jié)摿?，引得越來越多國?nèi)外航空公司欲來分一杯羹。”市交通運輸委相關(guān)人士表示。

　　值得一提的是，目前，青島機場已與沈陽桃仙國際機場（簡稱“沈陽機場”）和德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）就合作開發(fā)“青島——沈陽——法蘭克?！敝揠H客運航線達(dá)成共識，計劃于明年3月28每周三班。這將是青島市開通的首條洲際航線，也是青島機場首次執(zhí)飛空中客車A340-300大型寬體遠(yuǎn)程客機。明年3月，青島市民就可從青島直飛德國法蘭克福。

　　“空中立交橋”實現(xiàn)公交化

　　據(jù)了解，目前青島機場的空域是雙向航道。也就是說，在同一個空域里，飛機既可以起飛，也可以降落。在這樣的情況下，為了避免出現(xiàn)像陸地上一樣的“堵車”現(xiàn)象，就需要空管人員指揮著這些進(jìn)出青島的飛機排好隊伍相互交錯著“插空”起降。就像緩解道路交通壓力一樣，有時候就需要有些飛機稍等，等別的飛機開過去之后，它再起降。

　　在城市交通建設(shè)中，立交橋的出現(xiàn)可以緩解交通擁堵。在空域管理中也可以利用這一原理，空管人員通過指揮在空中架起一座航班起降的“空中立交橋”，實行航班進(jìn)出場分離。通俗地說，大約就相當(dāng)于對機場的空域?qū)嵭小罢{(diào)流”，實行“雙向單行道”，這樣就將加快飛機的運行速度，增加航班量。

　　每天可多飛百余架航班

　　有了這座無形的“空中立交橋”之后，將大大增加青島機場的航班起降能力，由當(dāng)前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，提升了27.27%。按小時容量與日容量之間的比例關(guān)系計算，提升后日容量約為430架次，日流量增加了百余架次，提高了30.3%?！巴ㄋ椎刂v，這就說明我們青島機場具備了增開航班的能力。”機場工作人員告訴記者，在今年春運期間，如果遇到旅客驟增航班緊張的情況，就可以增開航班來滿足運輸需求。

　　毫無疑問，青島機場空域航班時刻容量的提升，將進(jìn)一步改善青島地區(qū)的空域運行環(huán)境，對增加優(yōu)化航班航線，吸引更多航空公司進(jìn)駐，滿足日益增長的航空運輸市場需求具有重大意義。與此同時，隨著起降能力增強，對于像上海、北京等一些熱門航線，航空公司就可以增開航班，“公交化”，市民出行會更加便利。