圖：空域擴容將大大增加飛機的起降架次，保障旅客準時出行。攝影：蔡代征

　　飛機晚點時普通乘客經(jīng)常聽到的原因是“流量管制”，以后這個解釋將明顯減少。從今天（15日）零時起，華北地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實施。此次空域調(diào)整后，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）每周航班量增加近600架次，平均每小時增加5架次，對旅客來說，“機票也要好買些了”。

擁堵：航班起降常排長隊

　　因為空域緊張，航班經(jīng)常排隊起降。中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（簡稱“華北空管局”）總工程師顏曉東表示，由于航班進出通道少，航班增速過快，北京地區(qū)的空域資源尤為緊張。此次每小時增加5架次雖然不能馬上改善“空中堵車”，但空域結(jié)構正在逐步完善。

　　據(jù)介紹，首都機場日均起降架次從2000年的611架次增長到2010年的1464架次，十年間凈增長率達到140%。今年前11個月，首都機場航班起降架次48.9萬架次，單日最高起降架次達到了1777架次，居全國之首。

擴容：飛機進出航線分離

　　據(jù)華北空管局空中交通管理部周群介紹，此次空域調(diào)整，新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時航線13條，在首都機場、天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）等六個機場新辟調(diào)整20條進離場航線，重新調(diào)整班機走向35條，實現(xiàn)了華北地區(qū)主要機場的進場與離場航線分離。

　　以京滬航線為例，新增的兩條臨時航線將在一定程度上緩解航路擁堵。太原、呼和浩特、河北、天津機場經(jīng)過本次調(diào)整，部分進離場能夠分離，也就是說，飛機起飛和降落從以往的“單車道”變成“雙車道”，起降各行其道，不必像以前一樣共用一條通路“對飛”，以減少相對穿越風險，增加安全余度，從而提高運行效率。

縮時：地面滑行不超20分鐘

　　飛機晚點已是家常便飯。起降架次增加后，是否影響航班正點率？顏曉東介紹說，經(jīng)過模擬仿真評估，本次空域優(yōu)化后，如果航班量不變，在不啟用臨時航線的情況下，首都機場的航班正點率有望由目前的73%上升至85%。

　　記者從華北空管局了解到，除空域“擴容”，還采取了調(diào)整三跑道運行模式、就近機位選擇著陸跑道、完善穿越跑道程序、優(yōu)化地面滑行路線、就近機位選擇起飛跑道、非全跑道起飛、裁彎取直等七項措施，減少飛機的地面滑行時間，縮短空中飛行距離，加速飛行流量。這些措施實施后，進出港航班地面滑行的平均時間不超過20分鐘。

　　不過，市民還不能馬上感受到“空余擴容”帶來的便利。華北空管局總工程師顏曉東表示，此次調(diào)整只是意味著首都機場具有了每周增加近600架次航班的能力，但何時開行這些航班，則取決于航空公司的具體情況。“如果都開行的話，普通旅客會直接感覺到買票容易了?！?/P>