連接美國(guó)國(guó)內(nèi)小城市的小型客機(jī)正逐步退出市場(chǎng)。面對(duì)逐步攀升的油價(jià)，航空公司急于擺脫這些燃油效率低的飛機(jī)。

　　美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、聯(lián)合大陸（United Continental）以及其他大型航空公司計(jì)畫(huà)在未來(lái)幾年內(nèi)，停止使用或者出售數(shù)百架這類(lèi)小型噴射及螺旋槳客機(jī)。隨著小型客機(jī)退出，美國(guó)很多國(guó)內(nèi)小型城市的航班減少，甚至完全取消。

　　據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去兩年美國(guó)已經(jīng)有27家小型國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，有更多的機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備關(guān)閉。旅客被迫自己開(kāi)車(chē)或者搭乘公共汽車(chē)去那些較大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)。

　　1990年代末期，燃油價(jià)格僅是目前四分之一的時(shí)候，為那些小城市的旅客提供民航服務(wù)是航空公司一項(xiàng)獲利途徑。這些航班吸引那些愿意支付更高票價(jià)的商務(wù)旅客。

　　航空公司以前非常喜歡這些小飛機(jī)。在1990年代到2000年代初，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）共出售超過(guò)1900架低于50座的噴噴客機(jī)。

　　后來(lái)燃料價(jià)格飆升。目前航空燃料價(jià)格已達(dá)到每加侖3.16美元，在2000年時(shí)僅為78美分。油價(jià)上漲立刻改變了小飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于航空公司而言，他們使用平均每位乘客耗費(fèi)燃料作為衡量指標(biāo)。例如50人座的龐巴迪CRJ-200客機(jī)，每位乘客飛行500英里耗費(fèi)19加侖燃料，但160人座的MD-90客機(jī)同樣距離降至7.5加侖。

　　比起其他航空公司，達(dá)美削減小型客機(jī)更為積極，從2008年10月到明年年底將總共削減11架50人座客機(jī)，剩下324架。達(dá)美在削減航班數(shù)量之后，很多航線改用較大規(guī)模的客機(jī)。