圖1：目前中國(guó)每年的私人公務(wù)機(jī)以25%的速度在增長(zhǎng)，然而購(gòu)買(mǎi)一架私人公務(wù)機(jī)的過(guò)程比想象中要繁瑣很多。

　　典型的飛機(jī)出售除了資金交易，還涉及到很多繁瑣的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，比如在一國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)可能是由一家代理商在第二國(guó)銷(xiāo)售給第三國(guó)的買(mǎi)方，并在另一個(gè)國(guó)家得到機(jī)構(gòu)資助，或者飛機(jī)上四個(gè)引擎都附有針對(duì)不同的貸款人設(shè)定的抵押，在這種情況下，找產(chǎn)權(quán)托管公司是最好的辦法，每年全球有99%的私人公務(wù)機(jī)交易是通過(guò)它們完成的。

　　中國(guó)每年的私人公務(wù)機(jī)以25%的速度在增長(zhǎng)，其中絕大多數(shù)都是二手公務(wù)機(jī)。這似乎不大符合中國(guó)富豪的消費(fèi)習(xí)慣，他們很少會(huì)享受別人使用過(guò)的東西。但這也不奇怪，畢竟不像買(mǎi)二手包或二手車(chē)，全世界的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)都是這樣，就是一個(gè)二手、三手、四手飛機(jī)的流通市場(chǎng)。要知道，每年全球新增的公務(wù)機(jī)只有2500架。

　　購(gòu)買(mǎi)一架私人公務(wù)機(jī)的過(guò)程比想象中要繁瑣很多，尤其是當(dāng)絕大多數(shù)的買(mǎi)賣(mài)都不是全新公務(wù)機(jī)，讓購(gòu)機(jī)顯得更不容易。

　　一個(gè)典型的飛機(jī)出售可能會(huì)涉及多方幾個(gè)不同的國(guó)家。例如，在一國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)可能是由一家代理商在第二國(guó)銷(xiāo)售給第三國(guó)的買(mǎi)方，并在另一個(gè)國(guó)家得到機(jī)構(gòu)資助。而另一個(gè)困難的環(huán)節(jié)是二手公務(wù)機(jī)本身的設(shè)備存在許多產(chǎn)權(quán)瑕疵，最主要的是飛行器所有權(quán)的瑕疵，高達(dá)20%-30%，甚至可能出現(xiàn)飛機(jī)上四個(gè)引擎都附有針對(duì)不同的貸款人設(shè)定的抵押（因?yàn)橐嬖趹T常保養(yǎng)中被替換，而被替換的引擎可能會(huì)存在不同貸款人設(shè)定的擔(dān)保權(quán)）。

　　由于這種種不便，滋生了飛機(jī)托管業(yè)務(wù)，目前，每年全球有99%的私人公務(wù)機(jī)交易是通過(guò)產(chǎn)權(quán)（權(quán)屬）托管公司完成的，它們的業(yè)務(wù)其實(shí)有點(diǎn)像支付寶。購(gòu)機(jī)這樣的大宗買(mǎi)賣(mài)，個(gè)人或者公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)最穩(wěn)妥的方式還是通過(guò)這樣的公司。如果是買(mǎi)家和賣(mài)家面對(duì)面談的話，那么買(mǎi)家付的定金可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，例如飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到期望值而要求退機(jī)，這時(shí)定金就會(huì)比較懸。而通過(guò)這種的方式，就有一個(gè)類似于淘寶支付寶的機(jī)制，錢(qián)總是在第三方，如果出現(xiàn)了任何糾紛，我們就將買(mǎi)方和賣(mài)方送到法庭，通過(guò)法庭陪審團(tuán)的方式去解決爭(zhēng)議，而錢(qián)是有擔(dān)保的。當(dāng)然，這只是它們的一部分功能。重要的是，它們能解決不同國(guó)籍交易的便利，而且還會(huì)解決產(chǎn)權(quán)瑕疵等問(wèn)題，這才是最讓購(gòu)機(jī)者頭疼的。