春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）目前已經(jīng)成為河北民航市場最大的玩家。六月底，在石家莊過夜基地成形之后，春航掌門人王正華曾經(jīng)拋出下一步的宏大擴張計劃。不過，記者發(fā)現(xiàn)，或許受到本地市場表現(xiàn)、公司整體戰(zhàn)略等因素影響，春秋航空已放緩在石家莊機場的擴張步伐。

　　王正華曾表示，九月份，春秋航空有望在石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）投放第二架過夜飛機，并且新開三條航線，將在石家莊市場的載客量提升到每日4000人的水平，約占公司的兩成。

　　不過記者注意到，眼下民航即將實施冬春航季，春秋航空的第二架過夜飛機并未飛抵石家莊機場，大規(guī)模新開航線在年中之后并未再度上演。

　　春秋航空發(fā)言人張武安10月25日對燕趙都市報記者表示，在石家莊機場投放第二架過夜飛機的事宜，目前仍在公司內(nèi)部論證之中，尚未形成最終決定。

　　傳統(tǒng)上，民航換季之時，各家航空公司也會調(diào)整在各個區(qū)域市場的航線網(wǎng)絡和市場開拓戰(zhàn)略，不過春秋航空在河北的換季，并沒有太大的動作。

　　春航人士對燕趙都市報記者證實，冬春航季內(nèi)，呼和浩特至上海的廉價航班將不再經(jīng)停石家莊。這意味著春秋航空廉價航線網(wǎng)絡覆蓋的城市減少一個，另外石滬廉價航班也將相應減少一個。

　　在成立石家莊過夜基地之后，春秋航空在河北市場采取了“投石問路”的策略，根據(jù)新開航線的客座率頻繁調(diào)整航線產(chǎn)品。比如該公司一度開通的石家莊——南京、石家莊——福州航線先繼取消，廈門航線則獲得加密，新騰出的運力則用于新開重慶、杭州等航線（杭州航線11月運營）。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，春秋航空在石家莊基地的相對“沉寂”，和其他市場的“活躍”不無關系。10月，國內(nèi)媒體所關注的春秋航空的重大事件，乃是費勁周折之后和上海另外一家民營航企上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）一同進軍京滬航線市場。不過由于航班時刻不甚理想，春航在京滬黃金航線上并未一炮打響。

　　日本國際航線是春航除了石家莊基地外另外一個業(yè)務增長點。春秋航空近日宣布，從11月中旬開始，上海至日本茨城機場的包機航班將加密至每周五班。

　　顯然，春秋航空有限的空中客車A320機隊，難以維持在包括石家莊基地在內(nèi)的多個市場“多點開花”。

　　據(jù)燕趙都市報記者有關航班量和客座率的不完全統(tǒng)計，春秋航空目前在石家莊投入了四架空中客車A320的運力，其依托廉價機票和高客座率優(yōu)勢目前已經(jīng)成為石家莊機場最大的承運人。

　　春航發(fā)言人張武安10月25日透露，目前在石家莊機場完成的旅客運輸量已經(jīng)占到了公司整體的一成左右。中國民航局的統(tǒng)計顯示，今年8月份，春秋航空的月度旅客運輸量為67萬人次。10%的貢獻率，距離王正華20%的目標距離不小。在另外兩家基地航空公司對手中，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）河北盡管投放了四架波音737過夜飛機，但是其高端客源地位決定了客座率低于春秋航空一籌。地方國有的河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”），運力暫時處于下風，市場定位并不明晰。