據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，今年5月公布的民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，首次將“通用航空規(guī)?？焖贁U(kuò)大”列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)。來自中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）內(nèi)部人士的信息稱：目前通用航空“十二五”規(guī)劃，已進(jìn)入研討審議階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)將通過并公布。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長(zhǎng)點(diǎn)”，通用航空在未來十年或迎來井噴式增長(zhǎng)，并將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

　　私人飛機(jī)是中國(guó)改革開放以來唯一沒有開放的大產(chǎn)業(yè)。去年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》。低空空域政策的破冰，以及隨著低空開放試點(diǎn)的逐漸擴(kuò)大，以私人飛機(jī)為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)開始風(fēng)起云涌。

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)之間存在較明顯的內(nèi)在規(guī)律。例如，人均GDP在1000美元時(shí)，汽車是首要交通工具，超過2000美元時(shí)，商用航空占比加大。超過4000美元，私人飛機(jī)就開始普及。根據(jù)最新修正結(jié)果，我國(guó)2010年人均GDP已接近4500美元。所以中國(guó)私人飛機(jī)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，我國(guó)私人飛機(jī)的潛在客戶有望超過30萬人，通用航空的上下游產(chǎn)業(yè)將有超過萬億元的市場(chǎng)空間。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)綜合部副主任劉建剛在接受我的采訪時(shí)說，中國(guó)的私人飛機(jī)行業(yè)將會(huì)像20年前的汽車產(chǎn)業(yè)，充滿著機(jī)會(huì)。

　　舉個(gè)例子，美國(guó)和我們國(guó)土面積差不多，但是，近年來，美國(guó)通用航空比重遠(yuǎn)大于商業(yè)航空，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)每年達(dá)1500億美元，創(chuàng)造了1%的GDP和126萬個(gè)就業(yè)崗位，而通用航空業(yè)的投入產(chǎn)出比為1比10，就業(yè)帶動(dòng)比達(dá)到1比12，是整個(gè)航空業(yè)的基礎(chǔ)。所以陜西精功通用航空總經(jīng)理李晨是這樣解釋國(guó)內(nèi)龐大的通用航空市場(chǎng)的。