作為空中客車(chē)A380的對(duì)手，波音787夢(mèng)想飛機(jī)26日在日中航線(xiàn)上正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)航空工業(yè)“深度介入”的這一重大創(chuàng)新機(jī)型，其投入運(yùn)營(yíng)對(duì)大飛機(jī)“中國(guó)造”帶來(lái)許多有益啟示。

在全球任何兩個(gè)城市間實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行

　　本月中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）第一架空中客車(chē)A380投入運(yùn)營(yíng)。此前德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）等已在中國(guó)航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)空中客車(chē)A380。其在載運(yùn)率、市場(chǎng)份額上“風(fēng)景這邊獨(dú)好”效應(yīng)，將因波音全新機(jī)型亮相，在全球民用航空市場(chǎng)上演激烈的“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”。

　　“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，是波音787獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路。

　　波音787設(shè)計(jì)意圖是以最環(huán)保方法把乘客和貨物從出發(fā)地運(yùn)送到最終目的地，提供更多連接中型城市的直達(dá)航班。波音公司認(rèn)為，現(xiàn)有大型寬體飛機(jī)已有足夠航程能力，但體積太大，在執(zhí)飛中型城市航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)性不佳。中型的波音787可高效地在中型城市間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)，直達(dá)航班所需燃油更少，排放更低。

　　要在世界上任何兩個(gè)城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，飛機(jī)必須滿(mǎn)足幾個(gè)基本條件：航程夠遠(yuǎn)、燃油效率夠高、乘客飛行體驗(yàn)夠好，這恰恰正是波音787的性能特點(diǎn)。波音787“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，贏(yíng)得了800多張訂單。

應(yīng)對(duì)全球綠色飛行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　目前中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等正全力以赴，聯(lián)手反對(duì)歐盟在航空減排方面的單邊主義行動(dòng)。這明白無(wú)誤地表明全球民用航空業(yè)在節(jié)能減排方面的巨大壓力。這一切最終需要航空制造業(yè)在環(huán)保技術(shù)上實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)革命。

　　眾所周知，高位運(yùn)行的燃油價(jià)格是復(fù)蘇乏力的全面航空業(yè)身上的重負(fù)。從中長(zhǎng)期看，盡管航空器能夠通過(guò)改進(jìn)措施，在一定程度上緩解燃油成本壓力。但燃油消耗和航空減排雙重壓力，使航空公司迫不及待渴望立竿見(jiàn)影的技術(shù)創(chuàng)新。

　　借助四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，波音787比當(dāng)今同尺寸的飛機(jī)節(jié)省多達(dá)20%的燃油：新型發(fā)動(dòng)機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動(dòng)性能。它們共同提高了波音787的整體性能。二氧化碳是燃油消耗后的產(chǎn)物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會(huì)相應(yīng)減少。

　　民用飛機(jī)排放另一關(guān)鍵指標(biāo)是氮氧化物。波音787的設(shè)計(jì)者希望它的性能超出767飛機(jī)30%以上，而且也將優(yōu)于未來(lái)的要求。航空環(huán)保委員會(huì)正在為未來(lái)的飛機(jī)制訂更加嚴(yán)格的規(guī)定。中國(guó)的飛機(jī)制造設(shè)計(jì)必須在一個(gè)更高起點(diǎn)上“試飛”。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)的“中國(guó)夢(mèng)想”

　　波音中國(guó)公司負(fù)責(zé)人26日對(duì)記者說(shuō)，來(lái)自中國(guó)的合作伙伴在波音787項(xiàng)目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛等著名的中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)，均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。

　　中航工業(yè)成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“成飛”）是波音787項(xiàng)目方向舵唯一供應(yīng)商。方向舵是確保飛機(jī)方向控制穩(wěn)定性的垂直尾翼的重要部件，波音787的方向舵長(zhǎng)約10.7米，寬3米，是中國(guó)目前承接的最大的民用飛機(jī)復(fù)合材料部件加工項(xiàng)目。成飛取得波音787方向舵的全球獨(dú)家生產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)參與國(guó)際先進(jìn)客機(jī)研發(fā)，已經(jīng)從原來(lái)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到了戰(zhàn)略合作層面。

　　哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“哈飛”）負(fù)責(zé)波音787飛機(jī)翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。翼身整流罩位于機(jī)翼和機(jī)身的結(jié)合部，流線(xiàn)型的外體可將裸露在機(jī)體外面的某一部件或裝置封閉起來(lái)，起到保護(hù)與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復(fù)合材料制成。這一項(xiàng)目是由哈飛集團(tuán)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司三方合作，于2005年4月26日在北京簽約。此后，哈飛通過(guò)了波音公司嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證、復(fù)合材料特種工藝鑒定、無(wú)紙化設(shè)計(jì)制造能力認(rèn)證，于2006年11月被正式確認(rèn)為波音787翼身整流罩全球唯一供應(yīng)商，承擔(dān)2007年至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。

　　中航工業(yè)沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“沈飛”）是波音787項(xiàng)目垂直尾翼前緣唯一供應(yīng)商。該轉(zhuǎn)包合同由沈飛、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司于2005年7月19日簽訂的。按照合同規(guī)定，2007年至2021年，沈飛為波音生產(chǎn)波音787飛機(jī)垂尾前緣組件和翼尖組件，總數(shù)1335架份。波音787垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項(xiàng)目。沈飛已于2007年1月交付了首架波音787飛機(jī)垂直尾翼前緣。此外，天津波音復(fù)合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負(fù)責(zé)復(fù)合材料面板和內(nèi)飾零部件的生產(chǎn)。在波音787項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)，中國(guó)航空工業(yè)所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價(jià)值可達(dá)數(shù)億美元。

　　在大飛機(jī)“中國(guó)造”過(guò)程中，空客與中國(guó)伙伴在天津建立了它在歐洲以外的第一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)；與此同時(shí)，中國(guó)制造的航空部件成為波音787飛機(jī)的重要一環(huán)。“大飛機(jī)”的中國(guó)夢(mèng)想正在一個(gè)更開(kāi)放的胸懷中加快實(shí)現(xiàn)。