新西蘭航空公司（Air New Zealand）首席執(zhí)行官Rob Fyfe警告稱，近一半的航空旅行都是任意為之，這使得航空公司極易受經(jīng)濟景氣程度和外部事件及沖擊的影響。

　　“在最大的支出部分即燃油方面，我們也沒有長期控制措施。從2002年開始，燃油價格從每桶25美元（159.5人民幣）飆升至110美元（2011年估值），目前占成本的30%，比2002年增長了13%，”Fyfe代表IATA總干事Tony Tyler在新加坡舉辦的世界客運年會上發(fā)表講話時表示。

　　“而且，每次政府需要額外收入的時候，我們都是稅務(wù)機關(guān)最喜歡的對象，”他表示?！坝磕晔杖?5億英鎊（220億人民幣）的航空客運稅，根據(jù)估計，僅2012年一年，遵守歐洲排放交易計劃的成本就高達12億美元?！?/P>

　　Fyfe警告稱，每次航班起飛美國政府都想向航空公司征收100美元，“每天在美國這樣的事情發(fā)生不下3萬次?！痹诎拇罄麃?，F(xiàn)yfe表示，離境稅可能要占新西蘭——澳大利亞機票總價的三分之一。

　　Fyfe指出，據(jù)估計，如果稅款減半，航線上就會額外增加1萬多名返程旅客，稅款全部免除將會使客運量增加13%，即32.7萬名旅客。Fyfe還提到了航空公司所有權(quán)限制問題。

　　“陳舊的所有權(quán)和管制規(guī)定與今天的業(yè)務(wù)運營方式幾乎毫不相干，因此我們像其他企業(yè)一樣開展跨國競爭的能力收到了嚴(yán)重制約。”

　　“也是因為這個原因，國際航空公司之間的并購舉步維艱。因此，航空業(yè)各自為政，前10大航空公司也僅占約30%的市場份額?！?/P>

　　Fyfe表示，相比之下，前十大汽車公司卻擁有70%的市場份額，而三家最大的護發(fā)產(chǎn)品公司擁有65%的市場份額，兩大主要軟飲料供應(yīng)商擁有60%的市場份額。