今年國慶黃金周，是京滬高鐵開通后的第一個長假。

　　京滬線，我國目前最為現(xiàn)代化、最繁忙，也是競爭最激烈的交通線路。這個國慶長假，“新意”頗多：航空有廉價航空擠入，高鐵降低票價、開通網(wǎng)絡售票攬客，長途客運將“小快靈”發(fā)揮到極致，網(wǎng)上又興起自駕拼車風……

　　一條交通線的市場，究竟有多大？幾家比拼，各出招數(shù)有何高低？

廉價航空的“鯰魚效應”，第一戰(zhàn)表現(xiàn)不俗

　　【最新狀況】

　　民航京滬線的這個“十一”長假，熱鬧非凡。

　　傳統(tǒng)的京滬空中快線，繁忙依舊，但更閃亮的是一直主打低價路線的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）殺入“群雄割據(jù)”，“春秋”在這個“十一”長假京滬線的第一戰(zhàn)，就表現(xiàn)不俗。春秋航空市場部提供的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月30日春秋航空上海到北京首航往返航班的客座率達到100%，“十一”期間春秋航空京滬航線往返航班客座率平均達96%以上，長假過后的航班也較受歡迎，售票已達七成。

　　其實，長假前，部分業(yè)內(nèi)人士對春秋航空的京滬航班并不看好，認為主要缺陷是其時刻不佳：上海出發(fā)時間為21點45分，抵達北京為凌晨0點25分，北京出發(fā)時間為6點35分，抵達上海為8點55分。

　　但現(xiàn)實中，這個航班時刻安排卻受到了部分商務旅客的歡迎。一位常從北京到上海出差的證券公司人士告訴記者：“這個航班的時刻適合商務活動，現(xiàn)在我能晚上與客戶聚餐后再趕飛機，而以前就難了?！边€有一些旅客認為：“反正自己總是趕最后一班飛機，‘春秋’的這個航班多了一項實惠選擇?！?/P>

　　“春秋”京滬線的機票價格更具競爭力。國慶期間，“春秋”京滬線機票最低折扣僅為三折，票價350元，即使加上機場建設費和燃油附加費，春航的最低票價與高鐵二等座550元的火車票也基本持平。相比其他航空公司的同期票價，低了兩成。

　　這樣的價格，讓春秋航空在京滬線上產(chǎn)生了“鯰魚效應”。雖然其他各大航空公司京滬快線的“統(tǒng)一價”還牢不可動，但許多航空公司已開始在硬件、服務等環(huán)節(jié)上著力改善。一些航空公司將最新購入的大飛機投入京滬線，用高端硬件、豪華配置吸引旅客；另一些則在值機、托運、餐食等軟件上下功夫。有航空公司甚至還在京滬線航班上的正餐中，推出了茄汁炸豬排蝴蝶面和燒鰻魚飯，加配煙熏鴨胸沙拉和酸奶等供旅客選擇。一些網(wǎng)友評論說：“可以和外航媲美?！?/P>

　　【性價比點評】

　　之前京滬空中快線的開通，半小時一班的密度使得民航京滬線實現(xiàn)前所未有的公交化，按理說再增加航班似無必要，但“春秋”經(jīng)六年努力擠進京滬航線門檻后，瞬間而來的火爆令人眼前一亮，亦聯(lián)想良多。

　　但“春秋”的廉價策略能否在京滬線上奏效，僅觀一個黃金周，很難全面說明問題。業(yè)內(nèi)人士認為，民航京滬線長假期間與平時旅客構(gòu)成不同，平時京滬線多為商務旅客，大多數(shù)并不計較幾百元差價，而對航班時刻、舒適度等要求較高，選擇夜間出行的商務人士應只是少數(shù)。但畢竟，“春秋”為民航京滬線注入了一股新鮮的活力，也讓旅客有了更多選擇。

“故宮那海水般的人潮里，應該有不少坐著高鐵過去的游客。”

　　【最新狀況】

　　6月底正式開通的京滬高鐵，在首個長假中重現(xiàn)初開通時的火熱。

　　上海虹橋火車站介紹，9月 30日、10月1日以及10月6日、7日的出行和返程高峰期間，虹橋站的京滬高鐵基本趟趟滿員，不但二等座車票被搶購一空，不少車次甚至連價格堪比機票的一等座和商務座車票都賣得一張不剩。一名工作人員笑稱：“故宮那海水般的人潮里，應該有不少坐著高鐵過去的游客?！?/P>

　　國慶黃金周期間，虹橋站始發(fā)高鐵平均上座率近80%，與上海、北京機場航班相當。該站長假單日發(fā)送客流最高超過13萬人次，創(chuàng)出開站后新高。在京滬高鐵另一頭的北京南站，長假日均客流也超過8萬人次，10月6日和7日，從上海開往北京的京滬高鐵列車車票全部售罄，這也是京滬高鐵通車以來的第一次。

　　除了旅客逐漸對高鐵恢復信心，此前京滬高鐵運能暫時減少1/4的調(diào)整，也在一定程度上導致了“一票難求”。節(jié)前車票預售階段，鐵路部門發(fā)現(xiàn)這一情況，就在黃金周高峰時段加開上海虹橋站始發(fā)京滬高鐵三趟，滿足旅客出行需求。同時通過整體調(diào)配，盡量不減少熱門時段和受歡迎的直達列車數(shù)量，保證京滬線現(xiàn)有的運能被最大化利用。鐵路部門表示，近期將根據(jù)客流變化情況和旅客出行需求，適時調(diào)整增加京滬高鐵列車運能。

　　高鐵的最新調(diào)整，還有全國動車網(wǎng)上售票的正式推行。京滬高鐵自開通之初就率先開始網(wǎng)上售票，但真正網(wǎng)售高峰是隨這個十一長假而來。據(jù)鐵路上海站統(tǒng)計，十一長假之前一周，網(wǎng)上預售火車票一天售出5000-6000張，其中京滬高鐵占較大比例。如今，北京、上海高鐵車站均已設施齊全，旅客購電子客票，可直接刷身份證進站，體驗程序和飛機值機類似、耗時大大縮短的出行新方式。

　　【性價比點評】

　　旅客陳先生國慶從北京坐高鐵回上海探親，他表示之前因為動車事故等原因，對京滬高鐵不大信任，“這次體驗了一回，感覺還是比較便捷和舒適，另外網(wǎng)上購票也適合年輕人，可以省去排隊買火車票的辛苦?！?/P>

　　京滬高鐵開通3個月，客流變化一波三折。鐵路業(yè)內(nèi)專家認為，目前還屬于京滬高鐵運行的初期和磨合期，有時會出現(xiàn)“一節(jié)車廂一個人”的尷尬，有時會 “一票難求”。預計“磨合期”過后，平時客流會有所增加，節(jié)假日也不會一直“一票難求”。

傳統(tǒng)公路客運市場非但未萎縮，反而創(chuàng)下新紀錄

　　【最新狀況】

　　有些出乎預料，在與越來越便捷的航空、高鐵競爭中，傳統(tǒng)公路客運市場非但未萎縮，反而在這個十一長假，創(chuàng)下新紀錄。

　　從上海長途汽車客運總站得到的數(shù)據(jù)顯示，從9月30日至10月7日，上海長途汽車客運總站共從上海向北京發(fā)車18班次，遠超平時每日一班的頻率，共加10個班次。其中9月30日與10月1日兩天，即加開班次9班，上座率幾乎100%。

　　“8日往北京的車票也全賣光了。”上海長途汽車客運總站站長張永斌說，上海往北京的正常班車為28座臥鋪車，加班車為51座或41座硬座車。算起來，國慶期間選擇長途車往返京滬間的旅客上千人。

　　長途客運的火爆不僅在京滬線上，這個長假，上海長途汽車客運總站共加班1892個班次。9月30日一天即發(fā)出1942班次，發(fā)送旅客75675人，10月1日發(fā)送旅客也超過7.5萬人次，“這樣的發(fā)送量歷史上前所未有”。

　　對于公路京滬線的性價比，張永斌介紹：“從票價來說，正常班次為384元，加班車次票價415元，價格略低于高鐵；旅程時間上，全程一般約需13-14個小時，相對較長。長途客運的優(yōu)勢在于，充分發(fā)揮機動靈活的特點，為旅客提供了多樣化服務?！?/P>

　　長假前后，長途客運總站大幅提前售票時間，從9月11日起就可買到10月8日車票，24小時售票、上門送票等方式，給旅客提供了極大便捷。在積極籌措運力的基礎(chǔ)上，車站實施以旅客需求定班次，依據(jù)售票情況開加班車，最大化保障了旅客出行需求。

　　除了長途客運，如今自有車輛越來越多，拼車也開始蔚然成風。在著名的分類信息門戶網(wǎng)站趕集網(wǎng)、58同城等網(wǎng)站上，過節(jié)拼車回家已成了一項固定的重要出行選項。記者粗略統(tǒng)計了幾家網(wǎng)站的京滬拼車信息，十一長假前后發(fā)布的相關(guān)帖子不下數(shù)百條，算起來選擇拼車出行的人也不下千人。

　　拼車感覺如何？記者聯(lián)系到一位國慶節(jié)前在網(wǎng)上發(fā)布信息的李先生，“9月29日兩位網(wǎng)友和我們一起去北京，10月6日一起返回?！崩钕壬嬖V記者，“開車比較辛苦，而且有些路段大車比較多，多少有點危險性。但旅行嘛，最重要的就是心情，不用和別人擠車，不用擔心誤機，時間完全自己做主，一路自由，這樣旅行更開心?！?/P>

　　對于花費，李先生算了一筆賬，北京至上海單程1300多公里，油費、路費1300多元，“不過他們一人給了450元搭車費，算下來我和妻子一人也就200多元，挺劃算?！?/P>

　　【性價比點評】

　　選擇坐長途汽車往返北京的旅客，最看中的一點就是不愁買不到票。而在張永斌看來，公路能在高鐵、航空的壓力下繼續(xù)增長，重要原因是旅客需求的多層次。

　　相比火車、飛機，汽車的供給互補體現(xiàn)得更加強烈。張永斌說：“高端旅客坐飛機，汽車票價比高鐵便宜，我們還能按旅客需求隨時加開班車，班車時間每天下午4點發(fā)車，第二天早晨6點多到，時間也較為科學。此外，汽車對旅客攜帶大件行李的限制較少，方便沿途旅客隨時就近下車等，都是公路的獨有優(yōu)勢?！?/P>

記者手記

競爭注入的活力

　　西方經(jīng)濟學中有一個名詞，叫做完全競爭市場，是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結(jié)構(gòu)。簡單來說，就是指在一個市場內(nèi)所有資源都已被調(diào)動，不存在任何人或集體可能出現(xiàn)的壟斷性，如此一來，市場價格就會維持在一個合理的位置。

　　用這個詞比喻如今的京滬線市場，不盡妥帖，但從一個短短的十一長假，我們可以看到日益充分的競爭帶來的變化：廉價航空對原有格局的沖擊，高鐵不斷調(diào)整、完善，公路發(fā)揮機動靈活的優(yōu)勢……而這些，帶給消費者更多的便捷與自由。

　　當然，這一切都需要一個很重要的前提，就是打開市場，讓盡可能多的競爭者、盡可能多的方式進入我們的視野，加入到這個市場中來。

　　之所以在京滬線上發(fā)生這樣的變化，還是因其目前相對現(xiàn)代化的水平。飛機達到班車化，高鐵技術(shù)成熟，高速公路已成網(wǎng)絡，城市經(jīng)濟發(fā)達……從某種角度說，總是那些潛力巨大、基礎(chǔ)建設扎實的市場，會迎來更多的競爭者，并最終有益消費者。