隨著9月的即將結(jié)束，今年的雷雨頻發(fā)季節(jié)似乎要和我們說(shuō)再見(jiàn)了。但是人們忘不了頻繁的雷雨天氣給航班正常造成的影響，以及給保障工作帶來(lái)的“麻煩”。

　　對(duì)于今年雷雨季節(jié)頻繁遭遇“考驗(yàn)”的華北空管局而言，目前，需要通過(guò)回顧那些和雷雨“奮戰(zhàn)”的時(shí)刻，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便能從容面對(duì)日后的“風(fēng)雷雨雪”。

提前半小時(shí)發(fā)布雷雨“行蹤”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年北京的雷雨天氣來(lái)得比以往早了10天。從4月22日初雷開(kāi)始，到9月13日，首都機(jī)場(chǎng)共有30天出現(xiàn)了雷雨天氣，另有10天出現(xiàn)了陣雨天氣。首都機(jī)場(chǎng)總降水量達(dá)到了近10年以來(lái)的最高值，比近10年的平均降水量多出了52%，是2010年的兩倍。首都機(jī)場(chǎng)共出現(xiàn)中雨以上過(guò)程11次，其中有3次達(dá)到了暴雨的程度。

　　華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)室主任丁葉風(fēng)為記者詳細(xì)分析了今年雷雨的三個(gè)特點(diǎn)：一是雷雨發(fā)生發(fā)展很快，應(yīng)急處置時(shí)間較短。七八月份，首都機(jī)場(chǎng)上空的云系，從弱對(duì)流云團(tuán)發(fā)展成強(qiáng)雷雨，往往只要短短的20~30分鐘，給預(yù)報(bào)預(yù)警以及管制指揮留出的應(yīng)急處置時(shí)間較短，加大了指揮難度。

　　二是雷雨覆蓋范圍偏大，嚴(yán)重影響航路飛行。雷雨大面積覆蓋本場(chǎng)及周圍管制區(qū)域，對(duì)飛行的影響很大，尤其是對(duì)南部航路的影響更大。7月發(fā)生的多次雷雨，雖然本場(chǎng)影響并不明顯，但由于首都機(jī)場(chǎng)四周100~150公里范圍內(nèi)密布雷雨回波，飛機(jī)根本無(wú)法進(jìn)入終端區(qū)域，嚴(yán)重影響了飛行正常。

　　三是雷雨持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，持續(xù)影響飛行正常。據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)，首都機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)最多的是持續(xù)2小時(shí)以內(nèi)的雷雨。而今年的雷雨季節(jié)，在迄今為止的30次雷雨天氣過(guò)程中，有11天的雷雨時(shí)間超過(guò)了5個(gè)小時(shí)，其中6月23日當(dāng)天從16時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)雷雨，一直持續(xù)到23時(shí)才結(jié)束，這是比較罕見(jiàn)的。

　　此外，今年夏季的雷雨天氣往往集中出現(xiàn)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，往年6、7、8三個(gè)月出現(xiàn)的雷雨次數(shù)基本相等，相對(duì)比較平均。而今年夏季的雷雨卻主要集中在六七月份，而且基本上是連續(xù)多日出現(xiàn)雷雨天氣，甚至連續(xù)三四天均有雷雨天氣發(fā)生。這就導(dǎo)致航班不斷被積壓，對(duì)飛行安全正常的影響很大。

　　為此，華北空管建立了以氣象為先導(dǎo)的預(yù)警機(jī)制。氣象部門按照華北空管局三色預(yù)警機(jī)制和夏季雷雨保障預(yù)案要求，根據(jù)天氣變化趨勢(shì)，加強(qiáng)雷雨天氣前的天氣會(huì)商，分別在雷雨到來(lái)之前的2小時(shí)、1小時(shí)、半小時(shí)，向空管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)等駐場(chǎng)單位發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警通告，以便各保障單位提前做好雷雨保障準(zhǔn)備。

18次協(xié)調(diào)機(jī)制　協(xié)調(diào)“三大巨頭”

　　“首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)和華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心在雷雨天氣條件下發(fā)揮了重要的作用?！比A北空管局的工作人員這樣對(duì)記者說(shuō)。在一份建立放行協(xié)調(diào)機(jī)制的文件中，記者看到文中有這樣明確的規(guī)定：對(duì)延誤2個(gè)小時(shí)以上的航班優(yōu)先保障。

　　由于雷雨天氣情況變化比較快，華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心細(xì)化管理模式，由原來(lái)每一小時(shí)確定空管放行能力，細(xì)化為每半小時(shí)一次，及時(shí)調(diào)整排序航班的數(shù)量、方向和順序，并通過(guò)首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委通知各保障單位組織保障。

　　同時(shí)，華北空管局變“被動(dòng)”為“主動(dòng)”，由原來(lái)被動(dòng)服從民航局空管局統(tǒng)一啟動(dòng)空管視頻決策系統(tǒng)，變?yōu)榧皶r(shí)主動(dòng)通報(bào)民航局空管局運(yùn)行中心，建議啟動(dòng)空管視頻決策系統(tǒng)，為及時(shí)開(kāi)展空管運(yùn)行協(xié)調(diào)工作爭(zhēng)取時(shí)間。通過(guò)空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司的全面聯(lián)動(dòng)，華北空管局提高了特殊天氣情況下大面積航班延誤應(yīng)急處置能力和整體運(yùn)行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)和華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心分別啟動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制18次。

　　華北空管局還根據(jù)氣象部門的天氣預(yù)報(bào)，積極主動(dòng)協(xié)調(diào)軍方，爭(zhēng)取為民航釋放更多的繞飛空域，以爭(zhēng)取更多的臨時(shí)航路航線，以便管制員組織航班繞飛；加強(qiáng)與周邊機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)，為航空公司協(xié)調(diào)備降場(chǎng)，保證在本場(chǎng)不能接收航班的情況下，航班能夠成功備降，確保安全。

　　“我們力求做到優(yōu)化流量管理程序，完善流量管理手段，穩(wěn)妥有序地發(fā)布流量控制預(yù)案，以便盡快使運(yùn)行秩序恢復(fù)正常?！比A北空管局管制部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

設(shè)備防雷的“華北模式”

　　要完成雷雨繞飛工作，就必須要保證設(shè)備正常，否則就會(huì)忙中添亂。雷雨季節(jié)是設(shè)備保障的重要時(shí)期，難度最大的部分是設(shè)備的避雷防雷。近幾年，華北空管局在如何加強(qiáng)雷雨季節(jié)的設(shè)備保障、加強(qiáng)避雷防雷工作、確保設(shè)備正常運(yùn)行工作上，摸索出了一套管理經(jīng)驗(yàn)，被業(yè)內(nèi)稱為“華北模式”。

　　9月14日，華北空管局組織召開(kāi)了華北地區(qū)防雷和設(shè)備保障工作交流會(huì)，總結(jié)今年設(shè)備運(yùn)行防雷避雷工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，完善近年形成的設(shè)備運(yùn)行保障“華北模式”，加強(qiáng)防雷常態(tài)管理，建立常態(tài)機(jī)制。

　　所謂“華北模式”，是指通過(guò)實(shí)施防雷“四個(gè)前置”管理和加強(qiáng)三個(gè)階段的防雷工作，以加強(qiáng)防雷常態(tài)管理，建立常態(tài)機(jī)制?！八膫€(gè)前置”管理是指設(shè)計(jì)前置、巡檢前置、項(xiàng)目上報(bào)前置和分析整改交流前置。三個(gè)階段的預(yù)防則是指，華北空管局從設(shè)備的設(shè)計(jì)階段、施工階段、防雷管理三個(gè)階段，加強(qiáng)防雷體系建設(shè)。在設(shè)計(jì)階段，華北空管局按照防雷要求，做到三級(jí)防雷到位。在施工階段，華北空管局從防雷效果和防雷壽命出發(fā)，加強(qiáng)材料選擇，嚴(yán)格施工工藝監(jiān)督。在防雷管理上，華北空管局要求每名設(shè)備管理人員要對(duì)每個(gè)設(shè)備的避雷配置、地點(diǎn)、壽命等基礎(chǔ)資料做到心知肚明，有效實(shí)施防雷管理。

　　“今年的雷雨季節(jié)，華北空管局的設(shè)備不僅沒(méi)有給雷雨保障工作‘添亂’，反而成為了管制工作的‘得力助手’?！比A北空管局的設(shè)備保障人員對(duì)“華北模式”備感自豪。

“準(zhǔn)確性”有待提升

　　即使是再完美的方案也仍然會(huì)有不可預(yù)料的缺陷，雷雨保障工作同樣如此。“航班延誤其實(shí)我們能理解，能不能讓消息再透明一些，再準(zhǔn)確一些?！苯?jīng)常乘坐航班的劉女士對(duì)空管放行的精確性提出了希望和要求。

　　而要實(shí)現(xiàn)精確放行，管制員需要精確的氣象預(yù)報(bào)。當(dāng)前，民航氣象預(yù)報(bào)服務(wù)的準(zhǔn)確性也有待提升?！皩?shí)際情況是瞬息萬(wàn)變的，比如，有可能出現(xiàn)幾分鐘內(nèi)跑道的能見(jiàn)度就發(fā)生很大變化的情況?！倍∪~風(fēng)說(shuō)。此外，提升民航氣象預(yù)報(bào)服務(wù)的準(zhǔn)確性還需要優(yōu)秀的氣象預(yù)報(bào)員?！叭绻f(shuō)一名合格的中醫(yī)是‘十年磨一劍’，那么航空氣象人才的培養(yǎng)更是如此，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。因?yàn)樗麄兊膶?duì)手是看不見(jiàn)、摸不著的一團(tuán)空氣！”丁葉風(fēng)說(shuō)，培養(yǎng)一名合格的預(yù)報(bào)員可能需要幾年甚至十幾年的時(shí)間，這也是需要努力的方面。