統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年雷雨繞飛期間，北京區(qū)域管制中心的日保障航班量曾達到將近2800架次。在整個雷雨繞飛季節(jié)，不論是一線值班領(lǐng)導(dǎo)還是管制員，都越來越明顯地感覺到，工作壓力在加大，要確保安全必須付出更多的時間和精力。

　　一般而言，隨著管制指揮的經(jīng)驗累積，管制員在工作中應(yīng)該越來越得心應(yīng)手，但是目前，很多經(jīng)驗豐富的管制員卻時常感覺面臨挑戰(zhàn)。探尋這種情況的根源，主要在于高速增長的航班量帶來的巨大壓力。要想不被壓力壓垮，確保管制安全，管制員隊伍必須快速成長。

　　壓力主要表現(xiàn)在幾個方面：

　　首先，航班量增長迅速，高峰流量的時段明顯增加。以北京區(qū)域管制中心為例，以往，基本上每天9時~10時、14時~16時才是高峰流量時段，而現(xiàn)在高峰流量時段明顯增加。此外，按照往年的經(jīng)驗，若傍晚時分出現(xiàn)小規(guī)模雷雨天氣，一般在次日2時前基本能保障完延誤的航班。但是今年夏季，同樣的情況，往往需要保障到次日4時左右。

　　其次，極端天氣增多，排堵保暢壓力變大。今年夏季，全國各地的雷雨天氣大幅度增加，北京區(qū)域有段時間幾乎是天天有雷雨天氣。在此情況下，一線管制部門都最大限度地努力開展排堵保暢工作，盡量科學(xué)流控、減少流控。排堵保暢工作取得了明顯的成果，但是也給管制部門帶來了巨大的壓力。

　　最后，機組質(zhì)疑指令甚至不聽指令的現(xiàn)象增多。由于極端天氣的增多，延誤時有發(fā)生，個別機組人員會占用頻率質(zhì)疑管制指令，提出“插隊”要求，就此加大了管制員的指揮壓力。吉祥航空“拒讓門”事件正是此種現(xiàn)象的寫照。

　　上述情況都對管制員隊伍的成長提出了新的要求，即不能以往日的眼光和標準看待管制員的成長，應(yīng)加快速度，保質(zhì)保量地成長。空管部門應(yīng)加大對見習(xí)人員的培訓(xùn)，盡可能快地培養(yǎng)管制員，并要保證見習(xí)人員一旦放單就能適應(yīng)復(fù)雜的管制工作；要不斷提升成熟管制員的管制能力和應(yīng)對復(fù)雜局面的掌控能力。此外，空管部門要不斷提高運行管理能力，通過合理的調(diào)配、有效的激勵措施和科學(xué)的管理，以有限的人力資源滿足工作的需要。

　　“十二五”期間，我國民航航班量會繼續(xù)快速增長，空管部門的管制壓力會越來越大。管制隊伍必須快速成長，在保證質(zhì)量的前提下，“跑步”成熟，以確保管制安全。