9月16日，一架中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”）波音737－800飛機(jī)運(yùn)用RNP APCH飛行程序，從敦煌機(jī)場(chǎng)騰空而起，經(jīng)過30多分鐘的驗(yàn)證飛行，平穩(wěn)降落在敦煌機(jī)場(chǎng)。記者坐在飛機(jī)上，隨同飛行機(jī)組，共同見證了敦煌機(jī)場(chǎng)RNP APCH飛行程序驗(yàn)證試飛成功。

　　RNP，屬于PBN（基于性能的導(dǎo)航）的基本導(dǎo)航規(guī)范之一，是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)。目前，我國已經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)、海南三亞機(jī)場(chǎng)、寧夏固原機(jī)場(chǎng)、青海西寧機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了RNP APCH運(yùn)行。

為飛行安全加上“雙保險(xiǎn)”

　　“PBN飛行程序減輕了飛行機(jī)組的操作負(fù)擔(dān)，提高了運(yùn)行效率?！眳⒓哟舜悟?yàn)證飛行的國航波音737機(jī)長告訴記者。

　　PBN飛行程序包括RNP和RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑﹥深惢緦?dǎo)航規(guī)范。運(yùn)行PBN，只需要在飛機(jī)上完成相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備改裝，飛行員就能使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，讓飛機(jī)在任意兩點(diǎn)之間沿著精準(zhǔn)定位的航路飛行。傳統(tǒng)導(dǎo)航，則需要接受地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)，其航路和飛行程序受到地面導(dǎo)航臺(tái)布局與設(shè)備制約。相比較而言，PBN飛行程序減小了對(duì)于地面導(dǎo)航臺(tái)的依賴，飛行精確性高。在運(yùn)用PBN進(jìn)行導(dǎo)航的飛行過程中，飛行員操作簡(jiǎn)單，更多的是起監(jiān)視機(jī)載設(shè)備的作用。

　　“敦煌機(jī)場(chǎng)以后會(huì)有傳統(tǒng)導(dǎo)航和PBN導(dǎo)航的‘雙保險(xiǎn)’了，安全更有保障了”。敦煌機(jī)場(chǎng)RNP程序驗(yàn)證試飛成功，甘肅機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長孟凡生很高興。此次試飛成功后，程序?qū)⒔挥芍袊窈骄謱徟?，?jīng)審批同意之后的RNP APCH程序?qū)?huì)作為敦煌機(jī)場(chǎng)的公共導(dǎo)航程序公布。也就是說，以后執(zhí)飛敦煌機(jī)場(chǎng)的各個(gè)航空公司的飛機(jī)，只要裝載了相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備，就能在包括航路、終端區(qū)和進(jìn)近著陸的所有飛行階段使用RNP程序。

　　程序試飛成功后，受益的不僅有機(jī)場(chǎng)，還有航空公司。“在敦煌機(jī)場(chǎng)運(yùn)行RNP APCH新技術(shù)，不僅能夠全面改善敦煌機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境，還能增強(qiáng)航空公司的飛行安全水平?！泵窈轿鞅钡貐^(qū)管理局航務(wù)處處長景俊奇說。

可觀的經(jīng)濟(jì)效益

　　敦煌機(jī)場(chǎng)RNP APCH飛行程序，是由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱“航科院”）自主設(shè)計(jì)的。從2005年起，航科院曾先后參與我國內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)、海拉爾機(jī)場(chǎng)，四川達(dá)州機(jī)場(chǎng)，寧夏固原機(jī)場(chǎng)，甘肅金昌機(jī)場(chǎng)、張掖機(jī)場(chǎng)，青海西寧機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)的PBN飛行程序設(shè)計(jì)。

　　“在我國地勢(shì)復(fù)雜的西部地區(qū)運(yùn)行RNP程序，可以解決我國西部部分地區(qū)導(dǎo)航設(shè)施不完善、投資成本大的問題?！焙娇圃篜BN飛行程序設(shè)計(jì)中心主任何運(yùn)成介紹說。

　　目前我國東部和中部繁忙機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)行RNAV程序，它可以減少陸空通話量，縮短飛行距離，也降低了運(yùn)行成本并改善航路擁擠的現(xiàn)狀。雖然和RNP程序相比，RNAV程序缺少對(duì)機(jī)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)監(jiān)視和告警功能，但是我國運(yùn)行RNAV程序的繁忙機(jī)場(chǎng)大多實(shí)現(xiàn)了二次雷達(dá)覆蓋。

　　“PBN程序設(shè)計(jì)的目的之一，是繞開障礙物而不是飛越障礙物，這樣就降低了對(duì)飛機(jī)爬升性能的要求?！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)人士說。降低飛機(jī)的爬升高度，減少了航空公司的油耗，有利于中國民航節(jié)能減排。

增加空域容量

　　在航科院，記者見到了飛行程序中心設(shè)計(jì)的西藏林芝機(jī)場(chǎng)3D模擬飛行視景畫面。在畫面上，可以清晰地看到飛機(jī)運(yùn)用RNP飛行時(shí)的橫向保護(hù)區(qū)?！拔覀?cè)谠O(shè)計(jì)RNP程序時(shí)，已經(jīng)為飛機(jī)的飛行設(shè)定了一個(gè)告警區(qū)域。一旦飛行偏離這個(gè)區(qū)域，RNP程序就會(huì)自動(dòng)告警。”何運(yùn)成說。

　　“PBN程序的應(yīng)用，提升了航空飛行安全，同時(shí)大大提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障的可靠性?！焙娇圃航淌谕踔俳榻B說，“PBN程序設(shè)計(jì)由于不受地面導(dǎo)航設(shè)施布局的限制，相比傳統(tǒng)程序可以設(shè)計(jì)出航跡更靈活的航線?！北Ｗo(hù)區(qū)的寬度縮小了，有限的空域范圍內(nèi)可以實(shí)施的航線則更多了，有限的機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)可以增加的進(jìn)、離場(chǎng)航線也多了。應(yīng)用PBN技術(shù)，不僅能增加空域的利用率，也能提高機(jī)場(chǎng)容量。

加快推廣PBN技術(shù)

　　“中國機(jī)場(chǎng)的PBN程序應(yīng)該中國自己來設(shè)計(jì)?！焙芜\(yùn)成說。2010年，由航科院設(shè)計(jì)的寧夏固原機(jī)場(chǎng)的RNP程序驗(yàn)證試飛成功，這也是第一次由我國完全自主設(shè)計(jì)完成的RNP程序試飛。

　　現(xiàn)在，中國民航PBN技術(shù)在PBN飛行程序設(shè)計(jì)和GPS性能預(yù)測(cè)等方面擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。航科院目前已經(jīng)具備WGS-84坐標(biāo)測(cè)量、PBN飛行程序設(shè)計(jì)、程序編碼、模擬機(jī)驗(yàn)證、模擬機(jī)視景制作、RAIM預(yù)測(cè)、機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗(yàn)證的能力，走在了世界各國推廣PBN技術(shù)的前端。

　　根據(jù)《中國民航PBN實(shí)施路線圖》，中國民航的近期目標(biāo)是到2012年實(shí)現(xiàn)PBN的重點(diǎn)運(yùn)用，中期實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM（未來空中交通管理系統(tǒng)）整合?，F(xiàn)在，中國民航已經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)、寧夏固原機(jī)場(chǎng)、青海西寧機(jī)場(chǎng)、甘肅敦煌機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了PBN運(yùn)行。除了航科院，中國民航的部分地區(qū)管理局和中國民航飛行學(xué)院現(xiàn)在也具備了PBN飛行程序設(shè)計(jì)能力，中國民航離《中國民航PBN實(shí)施路線圖》中設(shè)定的近期目標(biāo)也越來越近了。

　　“下一步，航科院打算全面接管航空公司的PBN運(yùn)行支持，為航空公司提供RNP預(yù)測(cè)?！焙芜\(yùn)成說，“期望中國民航PBN技術(shù)能盡快運(yùn)用中國的北斗衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航定位?！?/P>