海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）自組建以來(lái)，不斷通過收購(gòu)兼并迅速擴(kuò)張成為一家集航空、海航機(jī)場(chǎng)、大新華物流、海航資本、海航旅業(yè)、海航實(shí)業(yè)、海航商業(yè)七大產(chǎn)業(yè)于一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商。近年來(lái)，海航集團(tuán)正在逐漸將其拓展模式延伸到國(guó)外。前不久，海航集團(tuán)將自己的觸角延伸到了歐洲，醞釀著對(duì)匈牙利航空和德國(guó)Hochtief機(jī)場(chǎng)的大手筆收購(gòu)。

　　匈牙利航空是匈牙利的載旗航空公司，以布達(dá)佩斯為主運(yùn)營(yíng)基地，航線網(wǎng)絡(luò)涵蓋36個(gè)國(guó)家的50個(gè)城市（包括代碼共享航班）。早在2004年，海航就曾參與競(jìng)標(biāo)重組匈牙利航空，并開通了當(dāng)時(shí)其首條洲際定期航班——北京至布達(dá)佩斯航線。目前海航已和匈牙利方面簽署了一份投資意向書，以加強(qiáng)航空聯(lián)運(yùn)和其他更深入的合作。

　　海航還在積極競(jìng)購(gòu)德國(guó)Hochtief機(jī)場(chǎng)，布局歐洲樞紐。德國(guó)Hochtief機(jī)場(chǎng)有限公司隸屬于德國(guó)Hochtief集團(tuán)。作為機(jī)場(chǎng)投資與運(yùn)營(yíng)商，Hochtief公司擁有雅典（持股26.7%）、杜塞爾多夫（持股20%）、漢堡（持股34.8%）、布達(dá)佩斯（持股37.25%）、地拉那（持股47%）和悉尼（持股5.61%）6家國(guó)際機(jī)場(chǎng)的股權(quán)。該公司是布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)的第一大股東，以及雅典、漢堡和杜塞爾多夫等機(jī)場(chǎng)的第二大股東。Hochtief機(jī)場(chǎng)及六大機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量約9300萬(wàn)人次，相當(dāng)于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2012年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)的旅客吞吐量。

　　海航不斷開拓歐洲市場(chǎng)，意在曲線追趕國(guó)內(nèi)三大航空，真正實(shí)現(xiàn)“四大航鼎立”的格局。三大航重組后，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體減少，以國(guó)航、東航、南航三大航為代表的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，給海航帶來(lái)了比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。整合后的三大航在資產(chǎn)規(guī)模、運(yùn)載能力、資源和政策扶持上，與海航相比，擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　海航雖然一直在擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模，但還存在著兩點(diǎn)不足。第一，與三大航相比，海航在北京、上海、廣州三大航空樞紐沒有建立起自己的品牌和航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。海航從北上廣出發(fā)的航線數(shù)量及航線密度與三大航差距明顯，如海航從上海出發(fā)的國(guó)內(nèi)航線僅為6條，航班時(shí)刻并非優(yōu)質(zhì)且密度低，如此一來(lái)便無(wú)法建立一條完全屬于自己的優(yōu)勢(shì)航線。

　　第二，海航的核心基地海南兩大機(jī)場(chǎng)與三大樞紐機(jī)場(chǎng)差距明顯。2010年，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)旅客吞吐量剛剛到達(dá)1800萬(wàn)人次。海南作為一個(gè)旅游省份，在商務(wù)旅客方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北京、上海和廣州。三大航爭(zhēng)奪激烈的首都機(jī)場(chǎng)，海航在競(jìng)爭(zhēng)中也沒有優(yōu)勢(shì)。

　　圖：海南航空國(guó)際航線數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖（本圖表由開銳咨詢提供）