空中客車A380就要來了，波音787還有多遠(yuǎn)？10月中上旬，空客將向中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）交付中國市場(chǎng)上的首架空中巨無霸A380。歷經(jīng)多次延遲交付的波音787夢(mèng)想飛機(jī)也終將破繭，將于本月交付全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”），但何時(shí)來華仍未有時(shí)間表。近日，兩大國際飛機(jī)制造巨頭紛紛為其“王牌”機(jī)型造勢(shì)。波音集團(tuán)市場(chǎng)營銷副總裁蘭迪·廷塞思昨天向記者表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客推出的空中客車A380大型飛機(jī)，雖性能不錯(cuò)，但“據(jù)我所知沒有實(shí)現(xiàn)盈利”。

波音未聽聞A380已盈利

　　蘭迪·廷塞思稱，未來20年，由于客運(yùn)需求量的增大及航空公司新航線的不斷開拓，對(duì)機(jī)場(chǎng)等硬件設(shè)施適應(yīng)性更強(qiáng)的單通道飛機(jī)和雙通道飛機(jī)將是飛機(jī)市場(chǎng)增長的主力，以波音787為代表的小型機(jī)才是市場(chǎng)主流，超大型機(jī)增長緩慢。而不久前的空中客車A380產(chǎn)品說明會(huì)上，空客放言，未來只有“A380才能對(duì)抗A380”。

　　談及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的A380，蘭迪·廷塞思稱，此類大型客機(jī)只能由少數(shù)航空公司執(zhí)飛少數(shù)航線，盡管A380性能不錯(cuò)，但不一定都能成功，運(yùn)營空中客車A380的航空公司并未獲得其預(yù)想的成功，“據(jù)我所知航空公司并沒有實(shí)現(xiàn)盈利”。

空客稱可助航企 高票價(jià)賺取高收益

　　空客對(duì)此予以反擊?？湛拖嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于其預(yù)測(cè)未來機(jī)場(chǎng)更擁堵，城市化趨勢(shì)更明顯，用于建設(shè)機(jī)場(chǎng)的基地也越來越少，在不增加航班數(shù)量、不增加基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，超大型機(jī)依然是航空公司直飛樞紐最佳的解決方案。

　　空客中國市場(chǎng)部高級(jí)分析師宮輝引用2009年澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的數(shù)據(jù)稱，澳洲航空A380票價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出了33%到60%，但是客座率仍然領(lǐng)先于對(duì)手。該人士稱，“物以稀為貴”使航空公司更有底氣用高票價(jià)賺取高收益，且從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　南方航空作為中國第一家將運(yùn)營空中客車A380、波音787的航空公司，其內(nèi)部人士表示，不便對(duì)比兩機(jī)型盈利能力，“現(xiàn)在還沒開始運(yùn)營”。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，由于人員、技術(shù)、機(jī)型磨合的需要，南航第一架空中客車A380投入運(yùn)營主要飛北京至廣州線，在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利較困難，要等第二架A380引進(jìn)后，通過執(zhí)飛國際航線才能慢慢平本至盈利。

南航A380機(jī)票開售

　　空中客車A380飛機(jī)未到，機(jī)票預(yù)售已經(jīng)開始。記者從南航客服處獲知，該飛機(jī)第一班機(jī)將于10月18日10:00自北京飛至廣州，不含稅費(fèi)，頭等艙、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格分別為4760元、2910元和1700元，價(jià)格均高于普通航班。截至記者交稿前，南航空中客車A380飛機(jī)的506個(gè)座位中，已售出40多張機(jī)票。